“5月29日，我们迎来‘客改货’航班货量高峰，单日运输量高达716吨。”南航相关负责人说，“客改货”不仅能够适当盘活运力资源，提高飞机利用率，而且能够进一步提升我国国际航空货运能力，为全球供应链稳定贡献力量。

  面对巨大的市场需求，东航也迅速“变阵”，在原有9架全货机的基础上，紧急改装14架客机宽体机。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩，上半年货机收入同比增长60%。

  “航空公司通过‘客改货’的方式增加货运能力，一定程度上弥补了疫情带来的损失。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津算了一笔账：3月份以来，货物运价平均上涨1倍左右，完成“客改货”包机1.1万余班，按照平均每班运输货物15吨、航距2000公里估算，增加收入约12亿元，成本约为6亿元。因此，不考虑固定成本，“客改货”后航空公司增加利润6亿元左右。

  24项政策预计给航司年减负100亿元，全面复苏期待更系统的支持

  “客改货”虽然在疫情防控期间有效提升了货运能力，但只是非常规的应急举措。“与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展‘客改货’，短期内仍存在劣势。”民航局运输司二级巡视员靳军号分析，同样执飞一班货运任务，客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

  靳军号认为，要引导国际航空货运良性、可持续发展，根本上仍要依靠进一步深化“放管服”改革，为航空货运发展创造良好的营商环境。“要研究优化货运航班时刻资源供给政策，支持加快建设现代航空物流基础设施，研究推进机场地面保障体制改革，持续推动建设自主可控的国际航空物流体系。”

  为了助力航空公司转型，民航局已出台免征航空公司民航发展基金等一揽子24项政策，预计给航空公司年减负100亿元。疫情防控期间，民航局建立的货运审批“绿色通道”，让3月、4月全货机加班包机爆发式增长，同比分别增加401.1%、476.4%，“客改货”加班包机3月—6月新增1万多班。

  在政策帮扶的同时，民航业自身也积极创新，以新产品、新技术开拓新市场。

  推出飞行套餐刺激客运需求。东航率先推出了“随心飞”产品，只需花3322元就能享受在年底前“周末无限次”“国内任意飞”的购票乘机服务，产品上线后的首个周末，购买套餐的旅客兑换超过6.5万张机票。华夏航空、海南航空、春秋航空也纷纷开售同类一定时段内无限次飞行套餐，有效激发市场需求。

  依靠大数据等新技术优化航空资源配置。航空公司普遍表示，今后将积极运用大数据等新技术，多维度综合分析运力数据，优化航空资源配置。去哪儿网近期免费开放了技术数据资源，结合AI算法和大数据应用为航空公司恢复运力提供技术支持。“各航空公司的计划运力、平均价格、取消班次、高铁线路班次、上座率如何等都可以通过这一数据系统实时监控、综合分析，从而更合理地调整运力投入。”兰翔说。