时间：2020-06-24 09:28来源：圣翔停机坪领航者、鹏程翔安 作者：中国直升机
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在一个安静的卧室中噪声应在40dB以下，在嘈杂的办公室中的噪声应在约60dB，如果噪声高于65dB则会对语言交流产生较大影响。
尽管提高直升机的飞行高度可以明显地降低地面噪声，但这也带来了飞行安全的问题。
例如：在洛杉矶盆地地区共有138个直升机场，如果要求在那里飞行的直升机都提高飞行高度，就不免会在已经很繁忙的空域与固定翼飞机的航线产生冲突。
 除此之外，了解以下与直升机噪声相关的内容，并在飞行中加以注意，一定程度上有助于缓解直升机噪声的“恶劣”影响。
● 平飞时，加速比减速更安静，直飞比转弯更安静。
● 下降时，直飞比转弯更安静，陡峭下滑比平缓下滑更安静。
● 减速时，平飞减速比下降或转弯减速更安静。
● 转弯时，特别减速转弯，从前行桨叶转向比转向前行桨叶更安静。
● 操纵时，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安静。
这些经过验证的内容可以让直升机相对安静地飞行，减少噪音带给公众的烦恼。
公众对直升机噪声的态度
公众对于不同用途的直升机噪声的反应也是不同的。
根据FAA对城市中非军事直升机噪声的研究，对那些提供公众服务(如执法、医疗和消防)的直升机的噪声，比那些载着游客或企业高管的直升机的噪声更易得到公众的谅解。
前者被认为是在抢时间而且是为了公共服务而产生的可以被原谅的噪声；
相比之下，对于那些载着华尔街精英在海滩上游玩，或载着电视台记者拍摄新闻视频的直升机所产生的噪声，当地居民难以接受。
 特别是当媒体对于交通事故、火灾和警察追捕事件采用直升机进行电子新闻采集(ENG)已经成为标准模式时，新闻直升机确实也成为噪声来源的一部分。
对于这个情况，FAA在2013年的洛杉矶地区直升机使用报告中建议，新闻直升机应该主动采取一些减少噪声影响的措施，包括限制直升机悬停时间、增加悬停直升机距地面的距离、提高飞行高度，合并视频覆盖范围等。
直升机专业飞行员协会(PHPA)则敦促加州南部的广播和电视新闻协会考虑集中报道资源，减少直升机出动的架次。
采用了这些措施后，已经减少公众对直升机噪声的抱怨。另外，使用性能更好的摄影/摄像设备，使其在较远距离上也可以获得良好的图像，从而使新闻直升机不必拥挤到新闻现场的附近。
还有其他潜在的噪声缓解策略。直升机旋翼在进行机动飞行时会增加脉冲噪声，因此飞行员应该避免直升机进行突然机动，也要避免直升机的快速上升或下降，尤其在使用频率较高的地区，如直升机机场。在HAI的“友好飞行指南”报告中，较为详尽的讨论了直升机机动飞行所引起的附加噪声问题。
直升机在地面主干道上空飞行，可以避免影响到居民区，而且这种做法还能为飞行员提供导航信息。毕竟在人口密集的城市环境中，主要的交通道路对于按目视飞行规则(VFR)飞行的飞行员来说是更容易辨认地面特征。
而在洛杉矶盆地内，允许直升机在较低高度沿高速公路飞行，这些航线密布于加州南部复杂的空域中。
当然这种方法也有限制。例如好莱坞露天剧场离好莱坞的高速公路只有260m，而且每年要在这里举办数以百计的音乐活动。
因此洛杉矶的FAA分部经研究后最终建议，在表演季划定一个禁飞区。
显然，在制订直升机避免噪声敏感区的最佳飞行航线规划时，须对每个特定区域，包括空中交通管理指定的航线，进行全面评估。
由于公众的反对可能严重限制直升机的运营，因此直升机运营商往往会明智地主动管理飞行产生的噪声。
虽然还没有更好的补救措施用于减少整个城市上空的直升机噪声，但在当地政府和社区合作下发展的控制噪声方法，加上“友好飞行”指南，都可以作为参考。
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