Cirium航空运营部门的产品管理主管Jim Hetzel表示：“数据驱动的决策方式在复苏后的重要性空前提高。很多航空公司可能需要重新思考其数据管理策略，以加快自动化和实现更敏捷的业务运营。”

  这包括航空公司运营如何管理退款要求(二)。

  许多航空公司已经发布了特殊的政策例外豁免规定，处理数千架次航班售票后取消的相关事宜。在最近《福布斯》关于欧盟裁决的报道中，欧盟委员会发言人表示：“航空公司必须让乘客选择退款或改道。”

  无论航空公司通过现金还是代金券满足旅客的退款要求，整个过程都耗时耗力。极少航空公司建立了对自己的机票实行豁免的自动化方式，更不可能为大量涌入的第三方旅行提供商提供支持，他们必须自行联系航空公司，依据能否使用豁免条款来调整其行程。

  航空公司的客户服务和退款处理部门不堪重负，需要更多帮助。技术可能是实现自动化和集成非结构化数据跟踪的唯一选择。

  Malik表示：“航空公司关注客户体验，许多公司正实行重大改革。遗憾的是，由于资源有限和技术遗留问题的拖累，他们的团队分散在客户服务和运营部门。这些团队最近的工作重点是响应客户的退款要求，向公司汇报未使用的机票数量。”

  大局

  最重要的是，航空公司目前的重点是保留现金、降低成本、借款和向政府寻求补贴，以存活到旅客收入恢复之时。

  他们资产负债表的相对实力在很大程度上决定了是否有能力为恢复盈利业务做好准备。尽管一些低成本航空公司拥有更高的流动性水平，但多数航空公司在正常情况下仍是精简运营，能用于度过危机的现金储备较小。

  许多航空公司正在研究其自有飞机与租赁飞机的比率，以优化运营成本。他们如何处理已经出现的其他一些因素可能在很大程度上取决于机队需要定期支付的租赁费用百分比。

  White总结道：“航空业可能会缓慢恢复运力，从而达到显著低于新冠肺炎疫情之前的水平。预计运力会滞后于需求，因此在恢复盈利运营之前，乘客需要承担更高的票价。”

  备注：以上内容除非另有说明，否则所有数据均来源于Cirium。 数据截止日期为2020年4月13日。