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就在4月末，波音表示，计划裁员16000人以减少开支。
汉莎航空正评估将777X订单部分置换为现在更为紧缺的777货机，这样汉莎有希望在今年年底前就获得一批新货机，投入到货运市场中去。 汉莎航空本计划接收第一架777X客机，但即便其真延期其接收客机的计划也并不令人其关怀，毕竟这对目前客运急剧承压的汉莎集团来说，是更为现实的选择。 而与此同时，国泰航空也考虑使用787-10客机替代777X订单，更少的载客量或许更能符合疫情结束后几年世界民航的需求。 显然汉莎和国泰不可能是仅有的考虑延迟交付或转换订单的航企，随着越来越多的航企评估现实情况，对订单进行调整，波音777X客机实际大规模投入商用也很有可能被迫延迟。 在4月29日波音进行的电话会议中，波音表示，777/777X的生产速率将有现在的5架/月到2021年逐步降至3架/月，换句话说，这款宽体飞机的生产速率将下降40%。 现实如此。在现在的大环境下，活下去显然更为重要。只要成功度过这一关，波音依然会是那个引领世界航空业发展的巨头，而波音777X也会重新回到主流航企考虑的订购目标中。 作为一款现世最为先进的客机，777X还是等得起的。
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