医疗产品设备运输的高时效要求，进一步增加了航空货运需求。为了缓解货运运力短缺的压力，民航局特意挪出许多大型机场高峰时刻，供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”，鼓励中外航空公司执行货运加班包机，引导闲置客机执行货运航班。

  在政策的支持下，国内外航司纷纷启用了客运飞机执行货运包机。

  在国内，东方航空对5架东航A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，3月21~22日期间的48个小时内，首批2架飞机共计拆卸120组、316个客舱座椅。3月24日凌晨，首架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往捷克首都布拉格。

  据记者了解，东航收到的布拉格方面的货运需求超过30班，有的用客改货，有的则用东航旗下东航物流的全货机运送。

  随后，南方航空也在3月31日宣布开通一批客机(不载客)货运专用航班。吉祥航空、海航控股等客运上市航司也陆续飞出了多班“客改货”航班。

  不过，多位业内人士对记者透露，对于“客改货”运输防疫救援物资，一般是按照成本来定价，不会在疫情期间靠此赚钱，但对于没有固定货运客户的航空公司来说，用客机运货可以减少停场成本，飞起来后还能覆盖可变成本，即使没有赚到多少利润，也比让大量客机停在机场晒太阳强得多。

  困境之下谁危中有机

  这时候，拥有固定货运客户和服务能力的专业货运航空公司可以说是迎来了春天，因为它们不仅可以运防疫物资，还有正常客户的运货订单，比如高精尖零部件、电商护肤品等，这样也能按照市场价格定价，并且保证回程不空载。

  日前，美国快递巨头UPS就发布通知称，2020年4月5日起，收取中国内地及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。

  在美国，全货机拥有者主要是FEDEX和UPS等物流快递巨头，他们直接面对客户，同时也拥有定价权以及门到门的全流程服务能力，在成本控制和运力及网络的把控上都有强大的话语权。

  相比之下，目前我国只有174架全货机，仅占我国民航运输机队的4.5%，我国现有10家公司拥有全货机（其中国有6家、社会资本4家），与55家航空公司相比，份额也非常小。

  3月24日召开的国务院常务会议部署了进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链的一系列政策。

  国内航空货运之所以发展缓慢，与其承运人的商业模式有关：传统航司的货运业务销售主要靠代理人来揽货，客户由货代掌握，他们赚取的是中间差价，传统航司承担的更多只是运输环节，不仅没能享受跨境电商进出口额连年持续增长的红利，反而面临“十年九亏”的困境。

  由此可见，将货源和客户掌握在自己手里，比拥有更多的全货机更重要，而这也是国内不少快递巨头和传统货航正在努力的方向。

  目前，顺丰控股和圆通快递都已经拥有了自己的全货机，并在向国外布局自己的运力网络，而在原中国货运航空公司基础上，整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的东航物流，也在从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型，在国有三大航货运资产混改方面走在了前面。这几家都将是国家对航空货运支持政策落实的受益者。

  顺丰控股是国内领先的快递物流综合服务商，凭借其直营制模式和全货机机队，定价及盈利能力都高于同行。顺丰的国际业务主要产品有国际标快、国际特惠、国际小包等，顺丰国际标快/国际特惠业务覆盖美国、欧盟、俄罗斯、日本等62个国家和地区，国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。同时，顺丰航空拥有5条自营国际航线。去年8月顺丰联合Flexport推出端到端的国际海运服务，产品覆盖范围中国内地  和香港运往美国全境和欧洲主要港口。2019年顺丰已和世界十余个邮政或本地派送商建立合作。

  2019年圆通速递快递件量达到91.15亿票，同比增长36.78%，市场份额为14.35%，位居行业第三。圆通速递是国内仅有的三家拥有自有航空快递企业之一，截至去年6月底，自有机队数量已达12架，公司还将进一步增加国际航线提升快件远程运输能力。