支线货机的发展机遇

  航空货运枢纽的建设，将使支线货机的需求得到释放，支线货机的市场潜力巨大。

航空物流或快递企业有不同的客户、不同市场、不同的航线（国内和国际），要运输不同的产品，所有这些都要求自己的机队具备多样性，才能满足来自各方面的需求。既需要远程宽体飞机、干线窄体飞机，也需要支线飞机。例如，在货运枢纽间执飞大型货机，在省内航线市场、二级枢纽到支线机场则使用支线货机。在细分市场上，支线货机还可以瞄准提供专业服务和增值服务，如满足托运人对温度、速度、空间、特殊处理等需求。

  随着我国航空货运运力规模的不断扩大，货机市场竞争加剧，客机腹舱、地面运输竞争激烈，企业惨淡经营。出于降低成本和经营风险以及对货运航线进行重新调整的考虑，航空货运公司纷纷寻求商业模式转型，放弃大型货机正成为一些大型航空公司未来战略调整的方向，正所谓“宽体货机成旧爱”。支线货机的机场航线适应性相对单通道干线机更好，在机队调配和航线选择上也会更加灵活。只要保证高可靠性和更高的使用率，支线货机一定能提升支线市场的货运效率和品质。

  近几年，与支线货机商载比较接近的窄体机737-200/300存量不多，供其客改货的数量很少；737NG残值较高，加上近期737MAX事件，737NG客改货的供给量也将减少。可以预见，窄体货机的市场供给将存在短暂的空档期，这也给支线货机创造了市场机会。

  支线货机的目标市场

  在电子商务“井喷式”发展，因劳动力、租金等成本上升导致的产业转移背景下，我国航空货运市场格局发生了显著的变化，国内市场增长快于国际市场、中西部地区的增长速度明显高于东部沿海地区。从地面基础设施来看，我国西部地区的地面交通网络相对并不发达，高铁网络覆盖率低，公路运输成本也很高，支线货机具备较大的的竞争力。

  随着全球经济秩序的调整与供应链格局的转变，东南亚存在一些小规模的国内或区域性航空货运市场，这些新兴市场具备较强的消费能力。从机龄、主货舱门大小、货舱容量和货板集装箱的通用性来说，支线货机都是这些缝隙市场上有竞争力的选择。

  非洲地区小吨级货机的占比很高，平均机龄超过35 年，可靠性较差，维护成本高；支线货机应该抢占潜力巨大的非洲支线市场，能极大提高非洲货运服务水平，促进非洲货运市场的培育。