跨境物流业“遇冷”：运费每周涨一次，订单减少五成
时间：2020-04-14 10:05来源：证券时报 作者：中国航空
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7~8月或迎业务反弹 摆在许多企业面前的难题是，复工了却难以复产，业务量不达预期、营收大幅下降，但人力、租金等这些刚性成本却丝毫不少，这对企业的现金储备提出很高的要求。“我们在2月3月都发了全薪，进入4月，公司决定不裁员，全体员工都自愿共同少量减薪，同时也在开拓新业务，以备有足够的资金储备来渡过难关。”沈晓东告诉记者。 然而，疫情何时能结束谁也没法准确预测，沈晓东按照底线思维给公司未来的经营做了预算。“按照我们公司目前的资金储备，即使疫情继续恶化，业务量下降八成，公司也能坚持两年；业务下降五成的话，公司经营还能有微利。”沈晓东乐观地预计，美国的疫情应该可以在7月份结束，但也坦言，如果在6月份美国疫情还不能得到控制，并且继续恶化的话，那将是整个国际进出口行业的灾难。 事实上，跨境物流行业在近些年并不景气，在2012年以前，我国外贸总额增速高达两位数，包括跨境物流行业在内的企业都可以分享这一高速增长的红利。但是，在2019年，全球经济贸易增速显著放缓，主要发达经济体增速下滑，新兴经济体下行压力加大，对外贸易总额增速也有所回落，此次疫情对行业而言无疑是雪上加霜。 “我们已经在做7~8月份业务反弹的准备了。”沈晓东认为，疫情使得一些美国进口商执行“居家令”，当地一些零售商也无法开门营业，对美国当地市场来说意味着供应商减少了，但是美国的消费能力依然非常强，对中国商品的需求更大了，这正是中国发力的机会。 在沈晓东看来，在物流行业中有两类企业在这波疫情过后会迎来机会：一类是海外仓公司，疫情会逼着中国企业去扩建海外仓派送渠道，有了派送渠道就有了更大的海外市场；另一类是市场沉淀深厚的物流公司，“现在新客户考察我们，比较看重我们这种在中国和欧美都有分公司的物流企业，在客户看来这种企业比较安全”。 此次疫情不可避免地带来行业洗牌，加速行业的优胜劣汰。在夏浩飞看来，有三类企业能抵挡这次的疫情危机：第一类是专注空运的物流企业相对比较占优势；第二类是那些在垂直领域有着强大产品能力的物流企业，用专业的服务和优势的价格从各代理通道吸收各方的货源，亦能够从容面对疫情带来的冲击；第三类是那些能够对接进出口企业货主需求，和业务多元化的数字化平台，在这个阶段会比较有发展优势。但是，有两类企业则会受到很大冲击：一种是原来只靠打价格战，以关系主导的运营模式在疫情中受冲击最大；第二是业务单一且没有核心竞争力的，在危机面前将面临巨大的运营压力和成本压力。
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