A330MRTT最终畅销全世界

    其实很多人都很清楚，虽然KC46的原型波音767客机和A330MRTT的原型A330客机都是非常先进的大型民用客机，但论起两款飞机的性能尤其是载荷，空客A330和A330MRTT明显更胜一筹。若是排除非技术因素，波音KC46加油机方案必定落选美国空军加油机订单，实际上全世界很多国家在最后都选择了空客的A330MRTT加油机，包括美国的盟友澳大利亚、新加坡和韩国，欧洲的英法等大国更不必说，欧洲一些大国甚至还将A330MRTT作为政府要员专机使用。

    在设计思路方面，KC46加油机和A330MRTT加油机的思路都很突出，两款加油机都选择成熟的民用大客机平台。这种选择的最大好处就是飞机携带的作业燃油不占据机体原型原本的客舱，KC46和A330MRTT加油机携带的燃油都分布在机体原型底部货仓和机翼，两款加油机也都拥有同时携带作业燃油和物资或者人员的能力。

（A330MRTT要员专机后部的经济舱座椅）

    而且，大型民用客机如此设计的加油机改进思路已经被证明是成功的，以色列空军已经确认了这一点。但是，在整体能力方面，KC46还是不如A330MRTT。在飞机最大起飞重量方面，KC46原型波音767飞机最大只有200吨多一点，也就是波音767-400ER型的204吨，而波音KC46加油机的最大起飞重量只有188吨，相比之下空客A330MRTT最大起飞重量达到235吨。受此影响，空客A330MRTT就能携带110吨燃油，而波音KC46加油机则只有96吨的作业燃油搭载能力。

    而且，虽然波音KC46加油机和空客A330MRTT加油机都具备同时携带作业燃油和物资或者乘客的能力，但KC46同时能够搭载的物资重量或者人员数量也不及空客A330MRTT加油机，波音宣称KC46在携带作业燃油的同时还可以携带43吨物资或者226名士兵。

（伙伴加油的空客A330MRTT大型加油机）

    可是即便波音宣称的数据是事实，也不及空客A330MRTT加油机，空客A330MRTT客舱最多可搭载超过280名乘客，在执行医疗运输任务时据称可携带多达130个标准担架。A330MRTT在携带45吨货物、飞行4000公里期间还可以为6架战机实施空中加油。

    因此来说，论性能，KC46是不如空客A330MRTT加油机的，实际上很多国家也都认可了A330MRTT加油机的性能，韩国和新加坡在内的很多国家也都选择了空客A330MRTT加油机，其中澳大利亚的选择更具有代表性。

    在当年澳大利亚空中加油机的竞标中，空客A330MRTT加油机的对手就是波音的加油机产品，更巧的是当时波音拿出的也是波音767客机平台改装的加油机方案，澳大利亚最终就选择了空客A330MRTT加油机。

    同时，受益于A330MRTT的优异性能，尤其是可靠性，一些国家也将本国的A330MRTT作为要员专机使用，其中就包括欧洲的英国，该机的可靠性和综合性能由此可见一斑。

（新加坡用A330MRTT加油机取代美国产加油机，美国的盟友澳大利亚和韩国也都选择了A330MRTT加油机）

    美国终为自己的傲慢买单

    无论是综合性能，还是可靠性，空客A330MRTT加油机都远超波音KC46加油机，实际上美国最初选择A330MRTT也是因为这一点。如果美国当时能够顶住压力选择空客A330MRTT加油机，美国现今的大型加油机更新换代恐怕早已经接近完成。可是，现实中没有如果，美国空军也没能顶住压力，为了179架未来大型加油机项目，美国空军浪费很多经费不说，到现在还在为该机的可靠性烦恼，而这个案例也只是美国军事装备采购中的一个缩影。

    美国虽然是最早倡导经济全球化的国家之一，但是在骨子里，美国只是想要别人对美国开放，全都是受美国利益驱使，一旦涉及美国利益，美国立刻就会抛弃所有的说辞。美国坚持最大限度使用本国产武器装备的准则就是如此，KC46和A330MRTT加油机之争的结果也是如此，美国国内上下一致反对美国空军引进外国飞机的案例就充分说明，为了维护美国人的利益，任何标准都是可以抛弃的。而美国如此傲慢和极端自私的代价，也终由美国买单。