另一方面，英国罗尔斯-罗伊斯改弦易张，从传统的三转子结构改为齿轮减速双转子，涵道比要求达到15，总压比达到60。但罗尔斯-罗伊斯只打算将齿轮减速技术用于大推力发动机，无意重回中等推力市场。罗尔斯-罗伊斯在中等推力市场被CFM56打得没牙了，和普拉特-惠特尼联手推出的V2500的累计销售量只有CFM56的1/4都不到，被打怕了。但要是中国与之合作，未必无意借鸡生蛋，中国毕竟是有保证的市场。 

俄罗斯的PD-14是中等推力级唯一的非美国产品，但也在研发阶段，计划2021年投入使用，用于与C919同级的俄罗斯内销版MC-21客机。PD-14在技术水平上与CJ1000相当， 还有一个很大的系列发展计划，从78kN的PD-7到齿轮减速的PD-18R到用于米-26改进型的PD-12V涡轴到用于C929的PD-35，型号繁多。PD-14是从PS-90深度发展而来，而PS-90有“苏联的CFM56”之称，不过也顶多对标CFM56早期型。PS-90定型投产时赶上苏联解体，产量不大（累计约300台），应用不多，可靠性和经济性都没有时间验证。PD-14更谈不上得到考验的成熟产品。俄罗斯在理论上有更多的涡扇经验，或许可靠性方面的起点比CJ1000更高，但考虑到近10年来俄罗斯军工和航空从技术、质量控制到产能接连掉链子，事与愿违的可能性不能低估。

购买PD-14等于为他人做嫁衣。这些国际合作机会都还遥远，除了直接购买PD-14，很难在2030年前结成正果，所以最现实的还是CJ1000加紧研发

除了发动机，还有飞控、驾驶舱仪表等关键系统，现在也都依赖从美国引进，随时有受到禁运的危险。在这些方面，中国的问题不在于没有基本技术，而在于没有民航级的货架产品。在这里，可靠性再次成为最主要的门槛，但由于已经有相当丰富的军机经验和民用ICT基础，中国在高可靠性航电方面的基础和经验比航发要好。 

在C919立项的时候，引进环境比较宽松，不仅选择余地大，也没有对供货可靠性的顾虑，商飞走贸工技路线是可以的。在自主总体设计和系统集成的情况下，大量采用引进的关键系统，先赚第一桶金。现在情况不同了，商飞没有时间走贸工技路线了，不能再那样从容了，现在就要从中兴模式转入华为模式。对于中国航司来说，C919的经济性标准也可能需要有所调整，必须做好波音737MAX和A320NEO都遭到事实禁运的可能性。在大型远程可以用罗尔斯-罗伊斯Trent XWB推进的A350XWB的情况下，如果不算俄罗斯的MC-21的话，C919有可能成为中国航司中型客机事实上的唯一选择，商飞和商发必须做好准备。反过来，一旦CJ1000能为家挑担了，美国反而可能解禁LEAP。那时再回到商业路线，平等竞争，择优选用，正常发展。

只要下决心，集中力量，即使现在美国禁运LEAP，中国是有能力翻桌子的。事实上，美国如果在C919刚投产投运时发难，中国更加被动，现在注意到这个问题，反而是好的。

在商飞、商发组建之初，定下的方针就是在商言商，不以战略性压倒商业性。那是在正常商业环境里的正确决定。现在商业环境政治化了，在商也要言政了。这是决策上的与时俱进。

中国制造2025涵盖十大领域：ICT、机器人和数字制造、航空航天、海洋工程和高技术船舶、轨道交通、新能源汽车、电力、农机、新材料、生物医药和医疗器材。这里面，美国已经在ICT和航空航天两个方面对中国下手了。

在ICT方面，中国组建了集成电路方面的国家大基金，重金砸门，已经形成一定的势头。在航空航天方面，军航和航天本来就是自主的，只有民机方面美国能下黑手。中国有必要像集成电路大基金一样，在CJ1000上集中兵力打歼灭战。但这不等于回到把什么都当作战略产业的老思路，也好在这里面美国能下黑手的也主要就是这两大块。

中国制造2025是中国产业升级的关键，是中国跨过中等收入陷阱的关键，是中国赶超世界先进水平的关键，也是中国民族复兴的关键。美国阻挡不了。这不是下决心，说硬气话，而是大势使然。要么在合作中作为肥水到来，要么在对抗中作为洪水到来，中国制造2025的大潮是肯定要到来的。

中国已经是制造大国了，从口罩到抗菌素，从水泥到钢铝，从电视机到汽车，从手机到笔记本，无所不包。中国正在向制造业强国迈进。这不是重点突破式的穿插，而是水银泻地式的卷击。即使是十大领域，每个领域也涵盖一大片。比如航空航天就包括各种飞机、直升机、无人机和通用飞机，发动机、先进机载设备及系统，运载火箭、新型卫星、空天地宽带互联网等。这不是野心，而是发展层次到了，是科技经济发展中的经济基础推动上层建筑。