事情并没有想象中的简单。

 

       期望中的交通“通达”还没实现，老百姓的口头禅却已经传出来了，短途运输就是“不靠谱”，就是“太闹心”！本来是为了体现灵活性，采取小范围公布航班信息，不确定班期，不确定时刻，不确定票价的方式运营，没想到，结果却让人始料未及。

 

     “保障一架小飞机，比保障一架波音747还难！”工作人员这样抱怨。因为旅客手上没有机票、没有登机牌、没有时刻，与旅客保持联系完全靠机场员工人盯人，微信、喇叭、甚至大嗓门全都用上了，好不容易飞机准备好了，人可能找不到了；好不容易这个人找到了，那个人又不知干啥去了。

 

 

 

       旅客也很痛苦。首先是“买票难”：乌拉特中旗的旅客只能通过电话或机场的微信平台获取航班信息，购票还要专门去机场售票处。假如是外地人想买机票，就更麻烦了，还得先在乌拉特找亲戚朋友帮忙。其次是“靠不住”：由于低空飞行受天气军事活动影响较大，经常出现有急事想坐飞机的旅客，到了机场却发现航班取消了。

 

        机场开航两年，2016年337人次，2017年488人次，大多数情况就是当地牧民图个新鲜坐飞机体验一下，就再也不坐了。尽管机场也想办法引入各种通航应用——飞播、航拍、测绘……但一直提供财政支持的地方政府不同意了：“如果不能实现载客运输通达性，机场还不如不修。”

 

        能否破题，决定了内蒙古民航在通航短途运输试验中的又一次成败。

 

 

      “经过深入的市场调研，我们发现偏远地区的航空需求有其自身的特点，一是由于旅行经验不足，旅客更需要便捷的信息服务、稳定的运行保障；二是通用旅客的中转需求多且零散，只将旅客运至临近机场，不考虑中转的流程设计，很难满足旅客的实际需要。”内蒙古机场集团市场营销部经理郭金敏介绍说。

 

       为了破解这一难题，2017年12月，内蒙古机场集团以乌拉特机场为试点，开始尝试打破“孤岛”格局，想办法让通航机场“入网”。

 

       首先，销售入网。2017年12月15日，乌拉特中旗—包头航班，成为国内首个成功接入互联网旅游平台（OTA平台）的通航航班，旅客可在网上一次性购买直达目的地的通程机票。通过系统和流程两方面的建设，通用旅客得到了比运输旅客更为便捷的服务。

 

 

 

       其次，航线入网。从固定航班时刻开始，通用机场通过与干线机场和支线机场连通，初步融入航空运输的大网络中。乌拉特通过与呼和浩特、巴彦淖尔、包头三地机场的后续航线联通，实现了与80多个航点的通达。呼和浩特、巴彦淖尔、包头机场都为通用旅客提供专门的保障流程，保证旅客顺利实现中转。针对通用航班受天气影响较大，临时取消的情况，在乌拉特中旗机场和巴彦淖尔机场都放了一辆专车，遇到临时取消，就用专车将旅客送至目的机场。

 

 

 

       内蒙古机场集团将“通用+支线+干线”的运营模式，形象地称之为“全网通”。正是“全网通”，让乌拉特中旗的老百姓在通用、支线、干线3个网络间高效通达，短途运输“不靠谱”的印象从此一去不复返了。“在满足百姓探亲、求学、交流需求的同时，乌拉特中旗机场实现了与内蒙古、与全国乃至世界的互联互通，促进了地区各族人民团结，增加了当地百姓的获得感。”内蒙古机场集团副总经理张军说。

 

       效果可谓立竿见影，在“全网通”市场模式的创新驱动下，2018年机场完成了旅客吞吐量4606人次。2019年旅客吞吐量突破10000人次。数据显示，乌拉特中旗机场运营的短途运输航线，中转旅客占比均在40%以上，航班客座率常年在80%以上。

 

 

 

        从飞不起来，到飞得不多，再到高速发展，内蒙古机场集团在不断探索和创新中，找到了一条适合通航短途运输发展的全新道路，更让内蒙古自治区人民感受到了交通便利的衍生效应。