在一般情况下,首先将风扇部件(包括风扇叶片)当做飞机的一部分留在飞机上,只将称之为“备用发动机”的部分从飞机上卸下返厂。所谓备用发动机(又称推进器)是指除风扇机匣、风扇出口导流叶片、前进气锥、风扇叶片及其锁紧装置、主喷管与后锥等以外的部分,包括核心机、增压压气机、低压涡轮及风扇轮盘,因此发动机所有主轴承及有寿命限制的旋转零部件均包括在备用发动机内。

    当从飞机上拆卸备用发动机时,首先卸下风扇叶片,然后拆掉风扇出口导流叶片内环与风扇内承力框架处前后安装边上的各59个与备用发动机相连接的螺栓后,备用发动机即可从飞机上向后卸下。备用发动机直径比目前在波音747等上采用的CF6 80C2发动机直径小,因而可在各种宽体飞机上运输,这样做,是根据 CF6的使用经验确定的。

    有返厂送修的CF6中,只有9%是由于风扇承力框架及风扇出口导流叶片引起进厂修理,据此,估计 GE90由于风扇静子引起的返修约占6%,即大部分返厂维修发动机,风扇静子部件可留在飞机上或外场。

    当需运输整台发动机时,仍按该方法将风扇静子和风扇叶片与备用发动机分开,分别装箱或包装运输,这样可在所有宽体客货两用或货机上运输。当须将整台发动机装上飞机时,可先在装运架上,将风扇静子、风扇叶片、主喷管和后锥等装到备用发动机上,组成称之为“准备装机”(RFI)的发动机,然后装到飞机上。更换全套的 RFI发动机,经过试拆装,证实只需5h,即飞机在夜间停场时即可完成,不会因为拆换发动机而影响航班。