目前除了成都航空，内蒙古的天骄航空也已经拥有了3架ARJ-21-700组成的机队，江西航空则已经接收了第1架“井冈山”号ARJ-21-700，乌鲁木齐航空则有几架飞机已经涂装完毕，但因为某些原因停场暂未交付。

    内蒙古天骄航空的ARJ-21-700

    最关键的是，在今年8月，国航、南航、东航这国内最大的三家航司已经与中国商飞签署购买合同，各采购35架ARJ-21-700。三大航尤其是作为载旗航空的国航采购ARJ-21-700无疑对该机的销售有较好的示范效应，取得良好的销售记录问题不大。

    产能不足？

    最后，至于说ARJ-21-700“产能不足”，其实用事实都能够反驳这一说法了：从中国商飞2016年到2019年的批产计划来看，ARJ-21-700目前还处于“产能爬坡”的后期，类似于咱们在之前的文章中提到的美军F-35战斗机“低速生产阶段”（LRIP），但从2020年的批产计划来看，ARJ-21-700的产能还将翻番，更不用说2021年中国商飞还有一个“百年百机”的批产计划，预计在大场、浦东两条总装线全速运转的情况下，ARJ-21-700将很快达到全速生产阶段与每年50架左右的高产能。

    能否投入军用？

    解答了一部分对ARJ-21-700心生质疑的读者疑问，估计更多的、平时对民航业没有太大了解的读者老爷更关心的问题是：这飞机能不能军用？毕竟从中国的民用“大飞机”制造业起步的那一刻起，把我们制造的“大飞机”转为军用就是很多军迷孜孜以求的目标。

    也的确如此，毕竟咱们隔壁的强敌就是“民机军用”最成功的代表没有之一：如美军的E-3“望楼”、RC-135“联合铆钉”、E-8“联合星”、KC-135“油船”四种战略或战役支援类飞机均由波音707平台改造，而最新一代的KC-46型加油机来自于波音767平台，海军的P-8A“海神”反潜机则是来自于很成熟的波音737-NG平台等等。

    美军的E-3“望楼”预警机

   “民机军用”的好处

    按照美军的项目经验，“民机军用”起码可以带来如下几个非常明显的优势：

    P-8A“海神”反潜机

    一是改造与运行成本相对较低，如波音707、波音737、波音767都是装备数量非常大的民用主力机型，经过这么多年使用后在运行、维护上已经相当纯熟，且这些飞机本身就是作为民用客机设计，在运行经济性上     数据非常好看；

    波音737本身设计非常优秀

   （737MAX太坑是波音自己瞎搞）

    二是安全性与舒适性较好，这点更是不用说了，用民用客机当底子改装来的军用飞机完全可以保留民机的增压座舱、内部装饰、飞行服务系统，较大地减轻任务机组的飞行负担。

    E3预警机的内部非常宽敞

    同时，这种战略/战役级别的支援飞机一般不需要依赖野战机场或前线机场运作，对飞机起降性能的要求也没有军用战役运输机那么高，使用民机改装还是很合适的。

    ARJ-21不适合“民机军用”