交银国际分析师尤璐雅(Luya You)表示：“中国旅客对北美航班的需求相比此前有所下滑，中国航司正在将航线运力转至日本、韩国和东南亚等地以保护票价。”

尤璐雅补充称，国航和南航的高管预计日本和韩国明年将成为运力贡献最大的目的地市场，北美地区的增长则有所放缓。

对于全服务航司而言，相比短途航线，长途航线所面临的来自低成本航司的竞争压力更小，因此也更加有利可图。长途航线更高的票价，除了能够应对更高的燃油成本、大型客机和乘务人员所产生的成本，还具有盈利空间。

但行业专家则表示，为了争夺市场份额，中国的国有航司将长途票价压到了极低的水平，它们不得不在国际短途航线上寻找更多的盈利空间。

OAG分析师Grant表示，航司对此也无需进行额外投资，因为最新一代的宽体客机在短途航线上也能运行。

截至2018年底，中国三大航司已订购了60架长途客机，其中大多数为波音787、波音777和空客A350机型，这些客机可以根据新的航线需求进行重新分配。

Grant称：“未来几年内，这些客机无疑会被分配用于前往东南亚的短途航线中。” (本文由Elena编译自The New York Times)