2018年11月15日。穗莞深城际铁路铺轨进入深圳段。工人正在海上田园站区间铺设钢轨。南都记者 赵炎雄 摄

不过，相对于采取上述牵一发动全身的重磅级动作，近年来五大机场的合作，更倾向于从阻力更小的加强机场间互联互通入手。

2015年年底，能够直接联通广深两大机场的轨道交通穗莞深城际线北延段（新广白）开工。联通深港机场的深港西部快线近年来也一再传出将会上马的消息。此外，广深第二高铁也已进入议事日程，在时速达600公里的高铁技术牵引下，未来广深两地机场互通将只需要20分钟。

而在王福强看来，无论大湾区五大机场的协同从何处入手，关键是要抓住当下粤港澳大湾区发展的历史机遇。

“现在大家都还有协作回旋余地，如果任由各自为政，等矛盾变得非常尖锐，再协调的成本就太大了”。