2、北京首都-上海虹桥航线承运人时刻分析

19年夏秋航季，计划出港时刻分布中，东航与国航拥有丰富的出港航班时刻，分布在早7时至晚21时，其中东航在13时、21时航线出港航班迎来一波小高峰，吉祥航、南航、上航、厦航出港时刻较为单调，仅有1-2个。

19年夏秋航季，PEK-SHA航线各航司到港准点率中，东航最低为80.11%，吉祥航最高，为97.74%，从数据上看，准点率与航班运行体量成反比。追求高准点率的可以选择吉祥航与厦航，只不过时刻较为单调，吉祥航计划出港时刻在早上6时，厦航在下午13时，东航与国航在13时亦有不少出港航班，单独看13时计划出港的PEK-SHA航线，依然是厦航准点率最高，东航与国航到港准点率仅有85%左右，但主基地航司东航与国航具有丰富的出港时刻可供旅客选择，这是其它航司不可比拟的。

三、报告小结

1、国内航线平均承运人2.0个，但两极分化严重，干线航线平均承运人4.6个，支线与地方航线平均承运人数不足2个；

2、热门航线承运人数普遍较多，但主基地航司优势明显，时刻丰富，大部分航司时刻单调，市场份额较少；

3、国内航线目前主要以一线二线城市往返航线为主，三四线及其以下城市航线数及运力投入较少，未来存在很大的发展空间。

四、数据说明

数据周期：19年夏秋航季2019/03/31至2019/10/26；

数据口径：国内至国内，直飞+经停客运航班数据，不含共享航班数据；

航线：月均执飞航班大于3班次，记为一条航线，A-B、B-A记为两条；

干线航线：千万级机场往返千万级机场航线；

支线航线：千万级机场往返非千万级机场航线；

地方航线：非千万级机场往返非千万级机场航线；

到港准点航班：满足以下两个条件之一的航班：1）实际到达时间-计划到达时间<30分钟；2）推入时间-计划到达时间<15分钟；

到港准点率：到港准点航班量&pide;实际到港总航班量×100%。