事实上确实如此，产能不足是空客目前面临的幸福烦恼。按照此前的报道，今年内空客的目标是将A320系列的月产量提升至60架每月，明年进一步提升至每月63架，这当中得益于天津总装线明年月产量由4架提升至6架。不过产能提升也并非空客一家可以决定，还会受供应商产能限制，空客以前的机型中，因为受限于引擎、座椅等零部件供应短缺，机身生产完毕却无法交付的案例比比皆是。

傅里特别强调，统计数据显示，航空业整体事故率在过去几十年中不断下降，2018年的致命事故率为每百万航班0.14，并且随着最新一代飞机的投入使用，事故率会继续维持下降趋势。

「贸易战里，没有赢家」，傅里在评论动荡的世界贸易局势时如是说。美国依据WTO裁决对欧洲商品课征的关税已经实施，其中由欧洲出售至美国的空客飞机都会被加征10%关税。「航空业是个全球行业，没有一架飞机产自单一国家或地区」，因此被加征的关税会有沿着产业链传导至整个行业中的各个环节，向上会影响到每个参与生产的国家和地区，向下也会导致机票价格上涨，消费者为关税买单。

不过傅里表示，截至目前，其实贸易战对空客基本还没有造成实质影响。窄体机方面，由于A320系列目前处在供远大于求的局面，加征关税并不会对销量产生影响；理论上来说，宽体机受到的影响相对会更大一些，但目前还处于观望阶段。

另一方面，空客也注意到中美之间的贸易冲突。傅里认为美国到处挥舞关税大棒的做法非常危险，最终也会伤及自身。不过空客与中国的关系并未受到贸易战影响，双方领导人之间寻求合作的意愿非常强烈，作为提倡市场开放和公平竞争的航空业一员，空客乐见双方这样的合作关系持续发展。

在谈及空客未来的商业客机发展计划时，傅里明确表示目前空客没有全新客机的研发计划。目前的空客民机产品系列中的A220、A320、A330和A350都是非常新的机型平台，未来几年将会在这四款机型基础上进行系统升级和换代。

一个最好的例子是空客在A321neo上不断推出新型号。A321neo就是A321基础上更换新发动机和鲨鳍小翼等改进而来，在A321neo基础上，空客又针对远程市场开发出了A321LR，拥有更低的运营成本和并于A320系列拥有很高的零部件通用性。新推出的基于A321LR衍生发展出的超远程型号A321XLR，得益于后部中央油箱和可选装的附加中央油箱，拥有高达101吨的最大起飞重量，航程达到4700海里，比A321LR提升15%，可以使航空公司开辟一些此前可望不可及的新航线。

空客50年庆典上的飞机编队

前面四款就是体现未来空客渐进式创新的主要平台

展望到本世纪中叶，空客会着力在三个方向上加强创新，包括动力系统创新、飞机互联与数字化以及飞机脱碳。

新动力系统、如纯电系统与混合动力系统将是未来飞行的关键技术，会使未来飞行更加安静、清洁、高效。空客一直在支持创新、非传统飞机和新推进系统的概念研究，例如空客于2017年宣布与罗罗和西门子一道，推出名为「E-Fan X」的混合动力电动技术验证机，以BAe146为验证平台，先用西门子生产的电动机取代四台发动机中的一台进行验证，并逐步继续推进。

E-Fan X验证机预计于2020年首飞

飞机互联与数字化则期望利用大数据和飞机实时传输功能为客户提供有价值的数据分析，打造一个采用实时信息的空客数字生态系统，这将对空客飞机的运行、维修、盈利能力以及生产率产生巨大影响。

气候变迁和环境变化是全人类共同面对的巨大挑战，交通领域的脱碳化是必然方向。正因为此，傅里在被问及何时人类才能再次实现超音速商业飞行的问题时，明确表示不看好超音速客机的未来，因为在现有技术条件下，实现超音速飞行必须以消耗大量能源并大幅增加碳排放为代价，并不符合未来航空业发展的大趋势，在没有新技术能降低能耗的情况下，超音速飞行并不是空客目前的工作重点。

以上的三个方向将引领航空业跨入一个全新时代，到2030至2040年前后创新研发的新飞机，将完全超出我们的想象。

全电驱动的CityAirbus项目已经于今年5月成功首飞