图6：FAA的RWSL系统工作原理图

RWSL灯光可以五级调光，THLS和REST的强度可以独立设置，THLS和REST的数量因机场而异。为避免对管制员指挥指令的干扰，RWSL灯光失活时间一般设定为几秒钟时间，在飞行员看来，不同机场之间的差别并不明显。

在巴黎夏尔·戴高乐机场实施低能见度程序（LowVisibilityProcedure，LVP）时，RWSL仍从CATⅠ跑道外等待点开始，向外侧延伸，而此时位于CATⅢ跑道外等待点（距离跑道中线150m）处的停止排灯点亮，受空管塔台控制，也是一项重要的防止跑道侵入的手段。这时的RWSL只是起补充说明的作用。

五、RWSL的实施效果

达拉斯沃斯堡DFW是世界上第一个对RWSL系统进行测试的机场。根据FAA在达拉斯国际机场的测试结果，安装RWSL系统前的29个月，跑道侵入事件发生数量为10起，安装后的29个月，该机场的跑道侵入事件发生数量下降至3起，同比下降70%。在美国以外，日本羽田国际机场安装10处RELs和5处THLs，并根据该机场着陆航空器的接地和转出速度，对RWSL系统的设置参数进行调整，在确保安全的前提下提高该机场的运行效率。

RWSL系统的实施可在一定程度上避免由于人为差错导致的跑道侵入事件的发生，降低管制员和飞行员的工作负荷，提高跑道的安全水平。但其安装和启用需要一定的时间和设备支持，且必须制定科学有效的RWSL系统处置程序，并对机组和驾驶人员进行培训。由于我国尚无修建交叉跑道，因此在已运行的多跑道机场，可采用可变信息标志牌（VariableMessageSigns）以及停止排灯（Stopbars）及跑道警戒灯（Runwayguardlights）这些易于短时安装启用的助航设施提高跑道的安全水平。建议逐步引入ASDE-X等场面监控设备，在机场灯光系统规划中对RELs和THLs的安装进行预留，以适应未来机场对跑道安全管理的需要。（李明捷）