第一副驾驶

成熟的第一副驾驶，拥有着和机长一样的飞行驾驶技能，需要具备独挡一面的能力。而这种技能和能力，需要在第一驾驶期间通过各种各样的实训慢慢磨砺与养成。

第一副驾驶分为四个阶段。第一阶段需完成100个包括起飞着陆的完整航段或600小时经历时间。这个阶段的第一副驾驶可以和具有机长资格的成员在右座作为PF/PNF飞行。第二阶段则需完成200个包括起飞着陆的完整航段或1000小时经历时间。完成第三阶段，进入第四阶段的第一副驾驶会进行升级训练前评估，评估合格后，随即进行升级训练。

升级训练是在青航A320飞机上审定合格的副驾驶，在本机型上担任机长之前所需进行的训练。进入升级训练的门槛很高——飞行经历时间不少于2700小时，作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆的航段，本机型上不少于200个，而这个积累最起码需要5年时间。升级训练，包括应急生存理论学习与演练，深入学习飞机各系统的相互关系、程序设计理念等，机长职责与义务的专项学习。地面科目和应急科目完成后，进入模拟机训练，检查合格进入飞机飞行训练，这两项训练均在左座完成。

机长

作为飞机上的最高决策者，机长要对旅客负责，对机组人员负责，要有掌控全局的出色管理能力，诚如青航机长王玉佩所言：“机长的权威更应该体现在特殊情况下的协调能力。”所以除了体力，机长还要承担一定脑力付出和精神压力。

而这一步步的晋升和甄选激烈、严格，每一个人必须证明自己拥有承担这份机长巨大责任的技能与心态。在机长聘任前的航线评估中，检查员根据结果，决定聘任机长或航线机长。航线机长作为PF操纵起飞着陆，右座必须是教员或检查员，与机长同飞，只能在右座作为PNF。通过机长聘任前的航线评估的，则成为兼具精湛技能和成熟心态的机上最高决策者---机长。

青航机长的升级打怪之路，不是寥寥几句话就能道出其中的压力与不易。即便成为机长之后，每年都有两次年度复训，避免技术与心态上的松懈。“在所有的考试中，没有人情可言，没有网开一面的可能，哪怕一个小小的失误，都有可能是不通过，在这里是与非之间没有灰色地带。”青航机长刘青这样说。

一道道关卡的背后，是青航对飞行安全的坚定信仰，而机长的执着前行，只为守护旅客安全，不违许下的“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”的铮铮誓言！