国内在批产型号上正式使用铝锂合金材料，可以追溯到本世纪初。随着苏27原型机上1420铝锂合金的国产化，国内材料和航空界开始对铝锂合金有了了解。以1420铝锂合金为代表的第二代铝锂合金含锂量一般在2%-3%，密度比普通铝合金降低约10%。

C919大型客机采用的是第三代铝锂合金，该材料解决了第一代和第二代铝锂合金存在显著各向异性的问题，屈服强度也提高了近40%。其机体结构重量占比达到7.4%，获得综合减重7%的收益，在国际上目前属于领先水平。

除铝锂合金外，目前，民用飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，它具有比强度高、比模量高、抗疲劳性优良、耐腐蚀等主要优点。这种材料比铝更轻，比钢更硬，其密度是铁的1/4，强度却是铁的10倍，其化学组成非常稳定，不仅有助于减轻飞机重量，还能提高飞机的总体性能。因此，在波音和空客近年来推出的一些新机型中，复合材料的用量占比逐渐增大。

近年来，金属基复合材料又逐渐代替碳纤维增强树脂基复合材料走向了航空航天新材料研制的前沿。国际上金属基复合材料主要以铝基为主。具有高比强度、高比模量导电、导热性能、热膨胀系数小、尺寸稳定好、良好地高温性能、耐磨性好、疲劳性能和断裂韧度好、性能再现性及可加工性好不吸潮、不老化、气密性好等一系列优点。制备铝基复合材料的一般方法是将碳化硅颗粒或陶瓷颗粒等混入铝合金，为了提高材料的刚度和硬度，用搅拌铸造或粉末冶金的方法混合也可获得铝基复合材料。

但是由于我国在航空航天领域上的自主设计起步较晚，与国际先进水平还有着不小的差距，差距不仅体现在材料基础研究、工程化应用研究上，同时也体现在工业化批生产能力方面。但是随着C919客机项目的不断完善，这种差距正在快速缩小。

除此之外，北京航空航天大学王华明教授带领的团队，在C919项目的推动下，成功的研发具有世界领先水平的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术