第三部分：2019/20航季航班量和结构变化原因

区域性枢纽机场国际航线变动大；国内机场出港航班量总体平稳。

一、国内机场出港航班量涨跌互现，总体平稳

2019/20航季，受民航局“控总量、调结构”政策、经济大环境及地方机场的定位变化，全国机场航班量涨跌互现，但总体较为稳定。

①大兴机场开航，京津冀整体航班量提升

大兴机场开航后的第一个航季，计划出港航班量就来到了21225架次，在全国机场中排名35。受此影响，京津冀其他机场出港航班量都有不同程度的降低。石家庄正定机场降幅6.94%，天津滨海机场降幅3.60%，北京首都机场降幅3.59%，但京津冀整体航班量提升13755架次。

②地区综合枢纽发力，增速明显

大型机场中，西安咸阳机场增速最高，为4.33%，与其大力打造“中国最佳中转机场”有关。今年以来，西安咸阳机场每年投入近3000万元，打造“畅想旅行”中转服务品牌，先后推出15项中转产品，全方位满足中转旅客“吃住行游”等多元化服务需求。同时，西安咸阳国际机场与东航、海航签署《西安咸阳国际机场中转服务公约》，落实机场中转保障标准及要求，完善中转服务流程，拓展中转覆盖范围，航班量提升效果明显。

③动车高铁对机场的冲击

2019/20航季出港航班量在一万以上的机场中，丽江三义机场降幅最高。2019年1月，昆明、大理至丽江的高铁开通，7月，丽江至桂林动车开通。游客去丽江，可供选择的出行方式变多，航班受到明显冲击，降幅达到8.11%。

二、区域性枢纽机场的国际化发力

2019/20冬春航季中，北上广国际航线与去年同期比，几乎没有变化。而与此同时，区域性枢纽机场航线则有较大的变动。

区域性枢纽机场中，成都双流、西安咸阳、重庆江北和武汉天河国际/地区航线同比变动较大，其中除重庆江北外，其余3座区域枢纽机场国际/地区航线皆有所增长，重庆江北机场同比航线数减少6条；其余区域性枢纽机场国际/地区航线数量基本与同期持平。

从国际/地区航线计划航班量上来看，区域性枢纽机场除重庆江北与乌鲁木齐地窝堡机场外，其余机场皆有所增长，其中西安咸阳机场增幅最大，同比增长58.68%，2019/20冬春航季新开通至金边、佐贺、茨城、胡志明、福冈、内比都的6条国际直飞航线；其次是郑州新郑机场，计划航班量同比增长40.64%；重庆江北机场国际/地区航线数虽同比下降较多，但航班量同比仅下降1.94%，主要是减少了东南亚区域航班的投入。

数据说明：

本报告数据皆指民航定期客运航班，不含货机、公务机、包机等数据；

19年冬航季时间：19.10.27-20.03.28，同比18年冬航季时间：18.10.28-19.03.30；

新开航线：2019/20年冬春航季计划执飞、且月度执飞架次大于等于3，2018/19年冬春航季无执飞记录的航线；

取消航线： 2018/19年冬春航季实际执飞、且月度执飞架次大于等于3， 2019/20年冬春航季无计划执飞的航线；

19年冬航季取自计划数据，存在变动调整情况，本报告数据仅供参考。