战斗机飞行员的一身各种装备

第二，飞行员自身重量。弹射座椅启动时，其所承载的物体总重量也是十分重要的一个指标，飞行员的体重、飞行头盔重量、弹射座椅自重、人员随身携带的求生包和枪械弹药等，所有物体的重量都要考虑进去。一般来说，除了飞行员自身的体重外，其他物品的重量都是很难调整的，因此人员体重就成了影响弹射座椅工作包线的主要原因之一。

美军方测试US16E弹射座椅

通常，体重过重或过轻都会导致弹射逃生成功率下降。以美国F-35隐身战机来说，其使用的是英国马丁贝克公司出品的US16E弹射座椅，早期曾要求飞行员体重不得低于61公斤，原因是低于61公斤的人有可能无法承受弹射瞬间产生的过载，造成颈部损伤乃至折断。后经改进后，允许体重在46公斤至111公斤范围内的飞行员使用，这也让部分体重较轻的女飞行员驾驶F-35成为可能。也就是说，体重46公斤至111公斤就是US16E的工作包线范围内，低于46公斤或高于111公斤的人无法安全使用其逃生。

侧飞状态的F-14战斗机

第三，飞机自身的飞行姿态。对于弹射座椅来说，最为理想的工作情况就是飞机处于正向水平飞行的时候，但现实中却很少有这么“舒服”的时候。弹射座椅启动时，意味着飞行员已经失去了对飞机的控制，飞机很可能处于侧向飞行、抬头飞行、倒扣飞行，乃至螺旋下坠的姿态。

以倒扣飞行为例，即机背朝下，机腹朝上的姿态。此时，弹射座椅启动后实际上是在将飞行员向地面“发射”，相当于给了飞行员一个冲向地面的加速度，等到姿态调整过来乃至开伞后，飞行员离地面的距离也就不远了。因此，即使是同一高度逃生，倘若飞机姿态调整不好，也会极大地压缩弹射座椅的工作包线。

座舱盖被抛出后的抛盖弹射

除了座椅本身，飞行员弹射时的出舱方式也是一个极为重要的因素。现代弹射系统的出舱方式主要有两种，即抛盖和穿盖。所谓的抛盖，是指弹射系统启动后，战机座舱盖先与飞机机身切断连接，被抛到空中，然后弹射座椅载着飞行员离开飞机。而穿盖，则是座舱盖不与飞机切断联系，弹射座椅载着飞行员穿透座舱玻璃离开飞机。

从耗时上来说，穿盖弹射不需要等座舱盖抛出，所以飞行员出舱所需时间比抛盖的形式要短0.4至0.8秒，开伞高度也就更高一些，这是穿盖最大的优点所在。但其缺点也很明显：

第一， 穿透座舱玻璃的瞬间会产生大量飞舞的碎片，有可能划伤飞行员。