按此情况（没有塔台引导，没有ILS系统帮助，能见度又差），机组应该果断选择终止进近选择复飞，然后往别处机场备降（事实上当天绝大多数计划降落在的黎波里机场的航班要么选择原路返回，要么选择备降别处，唯有大韩航空803选择了继续降落。

得不到塔台回复的803航班机长拒绝备降他地，执意盲降的黎波里

迟迟得不到塔台回复的驾驶舱内气氛有点紧张，副驾驶崔在洪小心翼翼的询问机长金河钧：“怎么办？”

机长的回答是：“再等等，看看（机场的）ILS系统有没有启动。”片刻后，机长询问副驾驶：“你能看见跑道吗？”

“我看不见，机长。”随后副驾驶小心翼翼的再次提议：“要复飞吗？”

这个建议被迷之自信的机长断然拒绝：“不！继续下降。”

好吧，那就继续下降吧，可飞机降到进近最低高度时机组依旧看不见跑道，副驾驶崔在洪有些着急了：“我还是看不见跑道，太危险了！”

此时一直迷之自信的机长也开始“含糊”了，可他还试图给自己找台阶：“再等等看，如果还是看不见跑道，我们就复飞。”

结果驾驶舱里的机长金河钧、副驾驶崔在洪和飞航工程师玄圭焕一心一意的寻找跑道，谁也没有注意高度表，根本没有注意到此时的飞机已经在他们毫无察觉的情况下飞行高度已经下降到100米，大大低于进近要求的最低高度值。终于，还是触发近地警报后响起的“PULL UP”指令声让机组如梦方醒（还好他们还能明白“PULL UP”是啥意思），副驾驶也顾不得大韩航空森严的等级尊卑，大喊“快复飞，机长，快复飞！”

这时早就吓出了一身冷汗的金河钧机长已经没有功夫追究副驾驶的“犯上”行为，“噢，不不不，复飞，复飞，全功率，全功率！”但已为时太晚，地面已经填满了前挡风玻璃，此时的驾驶舱是一片绝望的叫声。

电脑模拟，803航班机长视角的飞机触地坠毁的一刹那

一张模糊的坠机现场照片