为中国ILS发展做出巨大贡献的工程师——林立仁

1975年，中国从英国引进STAN37/38型ILS系统，这是一套在当时具有先进水平的、具有III A类运行能力的ILS系统，服务了中外各国的“三叉戟”等新式飞机。此后，中国先后从美国Wilcox、挪威Normarc与意大利Thales引进更新一代的ILS设备，提高了各大机场的起降效率。

不过，出于安全、经济、飞行员培训等原因，中国内地的ILS系统长期没有开放III类运行。直到去年3月，上海浦东国际机场34L跑道的ILS设备正式按III A类运行标准开放，结束了“全中国（内地）没有一台III类盲降”的历史。[7]

浦东机场III A类运行验证试飞成功

（图源：中国民航网）

本次试飞的北京大兴国际机场所使用的，是一台Thales ILS420型ILS设备[8]，可以实现目前最顶级的III B类仪表着陆——这正是本次试飞的亮点科目之一。本月底，大兴机场将正式开航。按照计划，届时其III B类运行将直接开放，成为全国首个“出生就能III类盲降”的机场。

当然，在利用ILS技术为民航服务的同时，我国在国际上对下一代仪表着陆产品的研发热潮中也没有落下。在GBAS成为研发焦点的今天，我国已于今年4月顺利完成了国产GBAS地面设备的首次试飞[9]；同时，基于“北斗”卫星的GBAS系统也在研发当中。也许不久的将来，我们就能乘坐国产客机，在全套国产GBAS设备的引导下平稳地着陆了。

【5】结语

提起“ILS”、“盲降”的名字，人们总是会联想到十分先进甚至科幻的技术；而实际上，它的原理是那么简单，以至于很难想象世界上每天都有那么多飞机，就在这样的设备的指引下精确地完成一次次着陆，甚至是伸手不见五指的浓雾之中的着陆。

然而原理简单不代表技术廉价——将简单设计的潜力发挥到极致，是实现民航最需要的可靠与高效率的常规操作。从最初的“听音辨位”到如今就在家门口的III B类自动着陆，简单的框架在更迭中不断完善，最终成为了我们现在看到的、顶起民航半边天的样子。

不过当然，新技术总是令人兴奋的。听惯了“cleared for ILS runway XX approach”的我们也想听点别的有意思的，不是吗？