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飞机餐严重缩水,航空公司却称安全第一,有什么联系?

时间:2019-09-09 20:47来源:中国网 作者:中国航空

国航每客公里净利润远高于春秋。2018年,国航每客公里净利润1毛2分5,春秋仅6分6,为国航的53%。2019年H1,春秋客公里净利润降至国航的47%。

为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”

国航提供餐食的客公里成本长期在2分钱以下。2018年上升到2.17分,相当于客公里净利润的17%,估计与食材价格上扬有很大关系。2019年H1,食材价格继续上升,客公里餐食成本却降到1.68分,显然开始从乘客“嘴里抢钱”。但国航还不满意:春秋不给饭吃,客座利用率比我高10个百分点,凭什么?

为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”

国航取消的是飞行时间在70分钟以下航线的配餐,并降至了飞行时间在70分~120分钟航线的配餐标准,长距离航程的配餐还会保留,说不定也要降低标准。统共不到2分钱成本,国航此举顶多省下1分钱,预计全年受到影响的旅客将达5000万人次。为了1分钱,乘客遭遇多大的不习惯和尴尬,国际品牌形象受到多大伤害?窃以为不值。

在国航成本构成中,餐饮服务只占很小的一部分,排在前面的“大头”依次是油料、折旧及租赁、薪酬、机场起降费用。但国航此举可以理解:机场、石油公司不能招惹,裁员降薪太影响士气,算来算去只有乘客是“软柿子”。

为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”

春秋航空客运业务利润率不如国航,赚钱的秘诀是压缩费用率及靠副业赚钱。春秋航空机仓有高铁车厢即视感,不仅有卖食品饮料的,还有卖其它商品的。

机仓变卖场国航学不了,但与其从乘客嘴里“抢钱”,不如降低费用率,特别是销售费用率下降的空间很大。

2015年,国航销售费用率6.2%,春秋只有2.9%;2019年H1国航销售费用率降至4.8%,而春秋只有1.8%。

为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”

2016年,国航在财报中披露“销售费用55.95亿,同比减少5.53亿,主要是积极提升直销比重,大力压降代理费支出的影响”。2017年报披露“销售费用61.13亿元,同比增长5.18亿,主要是人工成本及电脑订座的增加”。也就是说,不让代理商、OTA赚,自己卖票也没省下多少。

反观春秋航空,2014年直销比例已达73.63%,2018年直销比例达到90.7%,其中移动端销售占比36.1%。2019年H1,直销占比及移动端销售占比分别为90.8%和42.5%。

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