机龄是这次空难的关键因素，当时客机已使用了19年，尽管没达到预计寿命，但劳损日积月累导致灾难发生。

这两年，空难事件不少，引发了人们对航空安全问题的高度关注，在多次历史空难过后，今天人们对老旧飞机的保障维护更加严格。

目前对老飞机的年龄定义，官方并未明确说明，但如果是飞短途航班，飞得密集，相对来说就该更早淘汰，一般15年以上的飞机就比较老了，超过20年后客机要改货机使用。

分析这最近几年的飞行事故，可以看出“上了年纪”的老飞机出事儿概率更大。

上个月网上疯转的达美航班DL1425，飞机左发动机在高空进气锥脱落，引擎被烧红，上演惊魂一幕，这架飞机的机龄32岁。

同样上月底，一架Air Peace航班在拉各斯降落时发生意外，降落直接脸先着地，起落架杵进跑道沥青中，客舱天花板脱落，轮胎飞脱，这架飞机机龄21.4年。

虽然有惊无险没出什么大事儿，但涉事客机多数机龄都在15年以上，让人提着一口气。

民航业专家认为，飞机年龄与安全没有直接联系，因为每架飞机飞前都要严格维修、检查，“老爷机”维护更严格。

但此点或许应该保留怀疑，因为每次发生空中事故，机龄和机型都要专门被拎出来讲，不少地方更对飞机退役年龄做出硬性规定。

2013年喀山空难后（俄罗斯最严重一起空难，机龄23年，机上人员全部罹难），俄罗斯议员立刻提交航空法修正草案：飞机超过20年机龄停止运营。

中国台湾交通主管部门去年也通过修正草案，2020年元旦起强制26年以上高龄机退场，为免冲击飞行安全。

所以想飞得安心还是绕开“老爷机”好一点，飞机安全性最好的时期是机龄两三年到十五年之间。

一些乘客觉得卖机票，应该明确标明机龄机型，这是乘客的基本权利，不该是飞友才能了解的信息，但由于有些查询飞机信息的网站是付费的，这些信息一般无从得知。其实想了解航班的机龄机型，有一些更专业准确的工具。

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