但外销导致的成本问题，在俄罗斯国内航空市场上也同样存在，俄罗斯各私营航空公司自然更喜欢廉价的进口美欧大飞机，不愿意掏腰包来"补助国产"也是意料之内的选择。

图为伏尔加航空的CRJ200LR支线客机，进口支线客机的价格优势显然不容忽视。

而这一切不满最终依靠着一起事故爆发了：尽管俄航SSJ100在遭雷击后成功迫降于谢列梅捷沃机场，但飞机起火，41名旅客身亡的结果还是让俄罗斯国内外各方找到了指责SSJ100的理由。

从事故调查报告来看，俄航飞行员的失误是造成事故结果恶化的重要诱因，但在事故调查报告出台之前，舆论对SSJ100客机的全面压力就已经形成，这也是数家俄罗斯国内航空公司"退订"这款支线客机的绝佳理由。

图为曾来到珠海航展进行展示的图-334支线客机，该机的最后结局也是无疾而终。

单单从事故率等航空安全硬指标上来比较，俄罗斯苏霍伊SSJ100支线客机的安全性能显然要比前段时间"大热"的波音737MAX更高一截，但从眼下苏霍伊民用飞机公司的财报来看，俄罗斯人的处境要比美国人差得多了。

而两相比对之间，我们并不难得出一个结论：要在空客和波音两个巨头的夹缝里搞大飞机不是不可以，但至少在国外市场遭到围追堵截时，国内民航市场要为仍在成长中的大飞机产业提供足够支持，甚至是一定的宽容。巧妇难为无米之炊，如果苏霍伊民用飞机公司不能改变SSJ100在俄罗斯国内举步维艰的现状，那么俄罗斯大飞机产业注定还要再凉一次。而这样的深刻教训，同样警示着中国C919客机。