大兴国际机场规划有两条行业最高标准的III类盲降跑道。举例来说，在达到IIIC标准（III类盲降又分为A、B、C三级，IIIC为最高标准）时，飞行员可以在云底高和跑道视程为0米时降落，相当于用黑布把驾驶舱蒙上也可以在导航信号的指引下安全着陆。

对飞行校验而言，更高的盲降着陆标准就意味着更严格的导航信号精度要求，甚至是飞机降落后在跑道上的滑行阶段都要有精确的信号指引要求。“昨天，我们在跑道上来来回回滑行了6趟，从跑道头到跑道尾3公里多，一共大概40公里，”苏维介绍说，“目的就是检查导航信号是不是对准了跑道中线，是不是能指引飞机不跑偏。”

控制校验飞机的滑行方向全靠左右脚下的两个踏板，蹬左踏板飞机就往左转，反之亦然。“滑了一上午下来，两条腿的膝盖都是软的，时刻要注意平衡左右脚的用力，保持飞机沿着中线行驶。”苏维说。

目前，国内只有浦东等极少数机场启用III类盲降跑道。考虑到提升安全运行品质、提高航班正点率的客观要求，民航各方主动求变，在大兴机场建设之初就规划III类盲降跑道，应对极端天气条件给航班运行带来的影响。

有高规格的盲降需求，就要有高标准的飞行校验作为保障。校验中心结合在其他机场的作业经验，广泛查阅国外飞行校验资料，总结出了自己的校验方法，也为设备调试提供了很多技术参考。

飞行校验中心主任熊杰说：“其实，除了III类盲降校验，这次两架飞机同时作业也属世界首次。同样的，高高原机场校验、无人机飞行校验都属于在世界上没有多少经验可以借鉴的创新领域，校验中心有很多的尝试，也有很多成功的经验和做法，下一步我们就是要把这些做法变成标准，形成中国经验。”

没有办法想办法，办法不行改办法。大兴机场飞行校验还在继续，两架校验飞机同时升空可能很难再有，但一定会有更多的中国速度、中国经验被打破、被创造。