这次事件的真相如何，还有待进一步调查。而几十年前的两次“惨案”，却因此次事件再次浮出水面。

冷战期间，曾经发生两起韩国民航客机被苏联军机击落的事件。

1978年4月20日，载着97名乘客韩国“大韩航空”902航班，从巴黎起飞，经美国阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城（现首尔）。

这架客机当时没有安装惯性导航系统，飞行员在设置航向时参照了错误的磁偏角，导致偏离航线飞越巴伦支海进入苏联领空。

苏联国土防空军当时认为这架“不速之客”是美国RC-135电子侦察机，随即派出SU-15战机前往拦截。

苏军飞行员称向该飞机发出迫降信号但未收到回应，该飞机还调转航向向芬兰方向飞去。因此，苏军飞行员发射了K-8导弹，击中了902号航班的左机翼，导致一部引擎停转和左翼损坏，弹片击穿飞机蒙皮使机舱瞬间失压，造成1名韩国商人和1名日本游客死亡。

飞行员驾驶受伤的902号航班在皮亚维湖的冰面上用机腹迫降。苏联方面找到迫降飞机后展开调查，并将死者遗体、伤员送往附近安置，之后苏方将95名乘客移交给美方，最后送往汉城。

相较于第一起事件，第二件则完全可以用惨案来形容。

1983年8月31日，“大韩航空”007号航班从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，经阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城。

这架飞机偏离航线飞到苏联在堪察加半岛的核潜艇基地上空。苏军又派出SU-15拦截，在发出无线电呼和警告射击没有反应，还有爬高躲避的行为的情况下，苏军飞行员向007号航班发射向2枚K-8导弹，导弹击中了007航班的尾部，飞机在万米高空爆炸，带着火光一头扎向大海，机上269名乘客和机组人员无一生还。

直到1993年，时任俄罗斯总统叶利钦正式向韩国道歉并交还苏联寻获的“黑匣子”。国际民航组织最终判定，007航班的偏航是由于飞行员没有使用惯性导航系统，而是把罗盘方位固定在245度而导致的。

SU-15型飞机也因为击落3架民用飞机而成为击落民航飞机最多的军用机型而获得“民航杀手”的外号。