据了解，管制员除了正常值班外，休息时间也要用来进行模拟机训练。现在正值雷雨季，绕飞雷雨需要耗费大量精力，管制员的通话量可能是平时的四五倍。管制员们经常下了夜班，在短暂休息后进行模拟机训练，还有管制员下班以后训练到20时，加班加点。

“大兴空管中心管制员队伍由现在塔台管制室管制员组成，从3月4日开始脱产接受培训，每天6小时，一周5天，有时晚上还要加训”。华北空管局相关负责人表示，培训内容涉及地面、塔台、设备、应急处置、特情处置、相关部门的协议、安全教育等7个大项、31个小项的培训项目。

目前，华北空管人员累计已完成理论培训881小时，模拟机/上机实操培训18352小时，培训内容主要包括：北京大兴国际机场的基本信息、新南苑机场的相关信息、管制扇区运行程序、班机航线走向调整、机场飞行程序、机场进离港航线、进离港点名称和功能、飞行方法等。至今共组织考核四次。

目前，管制员培训工作进入了最后的冲刺阶段，各管制单位的培训方案都根据最新的批复进行了修改。据介绍，这一阶段的模拟机训练将主要围绕机场开航运行、雷雨绕飞、冲突解脱等内容进行，使管制员逐渐转变指挥思路。

管制员的培养周期相对较长，尤其是空域越复杂，机场流量越大，培养周期就越长。

从高校毕业，管制员需要经过理论学习、模拟机培训、岗位见习等过程，考核合格后才能够独立工作。从入职到放单，短则两三年，长则更久，因岗位和个人能力而异。这次大兴机场放单同样如此。

目前北京终端管制中心正常开放6个扇区，有两个运行方向，对应两套完全不同的飞行程序。按规定，学员只有把所有扇区和所有程序都经过见习并考核合格后，才能够放单。新终端启用后，将有9个扇区，区内情况更为复杂，培训之路任重道远。

在北京区域管制中心，管制员放单是逐个扇区进行的。放单哪个扇区，就可以在哪个扇区独立值班，然后再进行其他扇区的见习。见习要利用值班以外的时间，而且要考虑到席位正常值班情况，在某些时间班组会暂停放单申请。例如，目前正值新老运行模式交替时期，为杜绝安全隐患，管制室暂停了6月~10月的放单申请，待新模式运行平稳后再恢复。

“试飞那天，有的人拿手机拍下屏幕留念。累是累，但大家的心气很高，能参与到这样的大事当中，自豪感非常强。”很多管制员都这样说。他们将努力完成培训，通过考核，不忘初心，牢记使命，兼顾安全与效率，为大兴机场开航做好准备。