图纸如何变为现实

比起父辈的肩挑手扛，今天的建设者左手握着数字化，右手握着“黑科技”

设计的神来之笔落在现实空间，造就了建设的超高复杂性。

站在大兴机场航站楼里，让人称奇的双曲面造型的屋面钢结构，耗费118723个杆件，20772个焊接球，连接指廊的6条采光天窗，使航站楼核心区安装合拢线达到2600米。还有看似曲线曼妙实则力大无比的C型柱，8根就撑起了核心区18万平方米的屋面。建设者们先后攻克了超大平面材料运输、大面积无规则自由曲面空间网架提升等诸多世界级难题。

通往机场的必经之路高架桥，全长2132米，据承建方中建二局介绍，桥梁钢筋用量1.2万吨，相当于1.8座埃菲尔铁塔的用钢量，总重量约为18万吨。桥梁墩柱是优美的双曲线花瓶形，最高的有23米，相当于7层楼，采用定型钢模整体浇筑工艺一次浇筑成型。

新机场的“面子”华美壮观，“里子”也精致先进。中建一局应用顶推工艺建设了新机场的综合管廊工程。这项工艺就是将一个长9米、高5米的“钢铁穿山甲”在大广高速下穿行，比常规封路、挖断大广高速公路可节省工期5个多月。管廊建成后，机场的用电、用水、燃气与信号均从这条管廊输入，彻底解决北京新机场临空经济区城市内涝、“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，同时服务新机场安置房几十万回迁居民的生活。

新机场还建有国内最大的多能互补地源热泵系统。承建方中建八局在地表层埋设温度收集管道，每年能提取浅层地热能56.36万吉焦，实现大兴机场公共区域近250万平方米办公场地的供热和制冷，节省天然气1735.89立方米，可减少碳排放1.58万吨以上，绿色机场名副其实。

“比起父辈的肩挑手扛，今天的建设者可以说左手握着数字化，右手握着‘黑科技’。”中建二局北京分公司员工张敬宜在机场建设工地向记者展示了如何用电脑建模预判建设风险，用虚拟现实技术体验智慧工地。“通过云计算、大数据、物联网、BIM（建筑信息模型）等先进技术的综合应用，我们从项目经理到安全员、质检员，都实现了1部手机24小时全程值守安全质量。”中建一局北京新机场南航航空食品设施项目经理周广存说。

从2014年底奠基到2019年6月30日主体工程竣工，建设者们仅用4年半的时间让这架“钢铁凤凰”“活”了起来。

动力源如何发力

大兴机场的建设，已经创造出强大的临空经济动力，主体工程投资800亿元，带动投资4000亿元

“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。”2019年5月13日9时29分，跟随大兴塔台管制员的指令，南航A380平稳降落在西一跑道，留下了大型民航客机在北京大兴国际机场的第一道轮胎印迹。再过3个月，这里将迎来第一个商业航班。

这只“凤凰”将不仅是一个华美的建筑，还将真正扇动起翅膀，改变首都北京、京津冀地区乃至全国的航空格局。

作为份额最大的主基地航空公司，南航在大兴机场共建设了6个地块、36个单体建筑，包括亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。积极的布局谋篇足见南航对新机场的重视。南航目前已经确定了首批13条航线、28个航班的转场计划，到2025年，南航将在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。除了三大航，截至目前，还有国内外50余家航空公司表达了入驻大兴机场的意愿，10余家已签订相关协议。

“老机场提质，新机场上量，协同发展，适度竞争。”牧彤说，对北京来说，一市两场双枢纽激发新老机场的发展活力。从京津冀区域来看，品字形机场格局联通拓宽了空域资源，将来这一空域实现统一指挥，效率和容量都会提升。从全国范围来看，新机场也必将牵引一批二线城市机场、支线机场开拓北京航线。而放眼世界，中国最重要的枢纽机场，将形成组合拳更有力地参与全球竞争。

不局限于民航领域，新机场是国家发展一个新的动力源。大兴机场的建设，已经创造出强大的临空经济动力，主体工程投资800亿元，带动投资4000亿元。在投入运营之后，这个动力源的向心力更是难以估量。仅促进就业方面，根据国际机场协会测算，如果机场每年拥有100万人次旅客流量，将会产生1000个新的就业机会，同时引发2950个全国性职位、2000个区域性职位和11425个子区域职位。

大兴机场已从建设阶段转入运营准备阶段，会不会成为一个好机场？“让旅客和航空公司来评价肯定还有不完美的地方。”牧彤坦言，比如机场专用高速只修到南五环，同步开通的快轨目前只能在草桥站和10号线换乘，交通还需持续改善。好在建设者们为后续发展做好了准备。“机场快轨已确定延伸3.5公里到丽泽商务区，建设可远程托运行李的城市航站楼，未来和7条地铁换乘，还能向北延伸到中关村。”牧彤说。