“一些机场集团的高管私下和我聊天的时候也表示，他们现在特别反感天天去拼这个吞吐量。”郑洪峰说，现在很多机场的时刻资源已经接近饱和状态，再增加时刻，就会直接影响航班的准点率。因此，想依靠增加时刻来获得吞吐量的增长，在国内前10大机场已经变得非常困难。

华夏航空（002928）股份有限公司副总裁罗彤也对记者表示，“目前所有的省会机场都遇到了时刻资源瓶颈，已无法再增加新的时刻，只能通过通乘航班(跨航司中转)去提升客运吞的吐量。”

郑洪峰认为，必须要改变现有的唯吞吐量是从的观念，机场不应该忽视其它的真实数据，甚至给自己的未来定下过亿甚至过两亿的吞吐量目标，而是应该从更多的维度，了解自身的真实发展水平，提高在时刻资源、旅客资源和技术资源等方面的精细化管控，理性竞争。

例如，飞机降落后如何在最短的时间，通过最近的距离滑行到停机位，这些都与飞机的油耗(运营成本)、准点率有着直接的关联。

此外，各个机场都要了解自身的区域优势和市场，找准定位，实现多元化发展。比如澳门机场，当地的人口只有几十万，GDP也不高，机场的停机位也十分有限，年吞吐量并未过千万，为什么它的发展和盈利却能与内地的前十大机场相媲美？与之相反的是，内地很多类似澳门机场这样的中小型机场，却一直难以盈利？这都值得大家思考。