不过，王刚表示，虽然挑战有，但东航的愿景还是很美好。“到2025年东航规划在大兴机场要通航180个城市，在浦东机场的通航点要超过200个以上，京沪双枢纽联动的网络布局将基本形成，也希望这一天能够提前到来。”

据澎湃新闻记者此前了解，针对北京大兴国际机场，2020年夏秋航季（3月底前），东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%，包括东航的京陕、京昆快线，以及北京-大阪等所有北京始发国际航线。此外，东航旗下的上航也计划将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。届时，东航将在大兴机场运行每天189个航班，上航每天7个航班，在大兴机场的航线网络将覆盖国内外59个航点的66条航线。

北京大兴国际机场正式投入运营之后，到2022年，东上联航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。加上全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。