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作为旅客,您知道吗?您也能为航班准点出一分力。

时间:2019-06-12 20:27来源:网易航空 作者:中国航空


到了旅客登机的时间,这位旅客的名字依旧在系统中,而旅客可能连门都没出,即便地服工作人员可以看到旅客一直处于“未通过安检”的状态,却也不得不根据规定等到航班截止登机的时间。部分机场对于未安检的旅客可以提早减客,而在更多机场的现行规定下,即便地服人员焦急如热锅上的蚂蚁,全体工作人员和旅客依旧要继续默默等待这位甚至可能还在睡懒觉的旅客,直到截止登机时间的到来。


 

民航新规背后的无奈

说回昨日(6月11日)的事件,深圳机场宣布将航班截止登机时间提早五分钟,由航班计划起飞前15分钟调整到20分钟。深圳机场给出的解释是为了减少远机位保障路线长导致的航班晚关舱门情况。

对于不少经常往返于各地机场的常旅客来说,这不是一个好消息,这意味着旅客宝贵的时间又一次被挤占,更有不少声音指出,这是中国机场管理能力薄弱的典型体现。

或许出于民航人之间的“惺惺相惜”,笔者在深圳机场这一新规的背后,读出了一股无奈的意味。对于机场来说,效率非常重要,连接航司和旅客之间,为两者提供高效的服务是机场的使命。而另一方面,诚然机场硬件条件和管理方面现在漏洞和薄弱环节,但旅客、航司、机场之间的共同配合才能奏响完美的协奏曲,机场此番改变想必也是出于无奈的考虑。

作为快速发展的深圳机场,航班量和旅客吞吐量近年来发展十分迅猛,随着T3航站楼的投入使用,机场硬件条件得到了很大提升,但在飞速发展的航班量和旅客吞吐量面前,短短几年就开始变得捉襟见肘。廊桥机位的不足,部分飞机国际国内航班衔接造成旅客不得不使用远机位登机,这些都给机场管理和运行带来了很大压力,同时对于航司来说,机场作为服务的提供者,有责任为航司提供高效优质的旅客转运服务,而一旦因为远机位距离过远等原因造成航班晚关门,这个“锅”就又落在了机场,尤其是一线员工的背上。在这样的背景下,也就不难理解机场做出这样决定的了。

对于中国民航来说,吞吐量、飞机数量、机场数量的快速发展与基础设施和管理能力之间的矛盾早已有之。按照估算,中国仍然有八亿以上人口没有乘坐过飞机出行,这对民航系统来说,是机遇更是挑战,而应对这样的挑战,各地机场也都在使出浑身解数。

 

 

 

机场人脸识别设备

比如近期如果从北京T3国内出发乘坐班机的旅客,一定会注意到在部分登机口已经有人脸识别登机的设备在进行安装调试。在银川河东机场,人脸识别登机的设备也已经投入使用半年有余。无论从航司还是机场的角度,提高运行效率、满足更多旅客的需求、不断提升服务质量是不变的追求,毕竟民航业是“时间就是生命”的行业,提高效率就是提高利润的最佳途径。

此外,民航业的效率还有至关重要的一环,就是管制部门的管制能力。无论从航路容量、更多航路的开辟,优化进离场路线,优化停机位使用、优化地面滑行路线等等,也是管制部门参与效率提升的体现,由于这一部分不是笔者的专业领域,不再展开赘述。

 

 

 

智慧机场协同决策系统

回到我们最初的问题,作为一个旅客,我们自然希望我们乘坐的航班准点率节节攀升,服务质量越来越好,风吹日晒雨淋的远机位登机越来越少,但我们必须要给行业足够的时间,让一切能够向善向好发展。

在这个过程中,作为旅客也可以发挥积极的作用,在此我作为一名机组成员,也作为一名经常乘坐民航班机出行的旅客,呼吁广大旅客文明、高效乘机。比如尽量托运大件行李、根据座位位置安排登机时间、尽快就坐并让出客舱通道、取消行程尽早取消值机等等。

诚然中国民航问题还有很多,需要改善的环节和流程不少,但提升民航运营效率需要多方面的共同努力,或许部分人对截关截登时间提前等种种现象不理解、不支持,但请相信民航人一定会做出更多努力提升效率、服务旅客。

而从旅客角度看,或许您的一点点付出并不明显,但随着越来越多人的加入,相信有一天,我们也能习惯高效乘机,文明乘机。

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