值得注意的是，此次公告对于广西政府增资后的管理层任命进行了特别的说明：

不过，公告也指出，目前三方并未签订正式股权重组协议， 最终合作条款将根据三方履行必要的内外部相关决策、审批程序后确定。公告完整版可在航旅圈微信公众号回复“北部湾重组”查看。

目前，北部湾航空机队规模28架，在飞国内及国际航线60条，相继开通了南宁=暹粒、南宁=新加坡、南宁=曼谷等东南亚国际航线，并计划在未来两年以南宁为基地陆续开通直飞河内、雅加达、马尼拉等东南亚国际航线。

海航集团去年亏损49亿

与此同时，海航控股今日还发布的另一份融资公告：为接续公司存量到期贷款，进一步推动主营业务健康发展，公司董事会同意 公司与国家开发银行海南省分行签署《人民币资金借款合同》，由公司向国开行申请贷款共计 51.174 亿元人民币。

值得注意的是，去年12月，由国开行为牵头行的银团，刚刚对海航注入了75亿流动资金，贷款期限为 3 年，宽限期为 1 年，贷款将用于海航集团航空主业的航油、航材、维修、起降费等经营性支出。

而在一年前的6月12日，央行主持的专题会议上，为陷入流动性危机的海航定了性：海航的问题是流动性问题，要给企业机会，企业则要全力自救，并接受严格监管，同时要聚焦航空运输主业，实现健康发展。

随后，债权人协调机制工作组成立，用两个月时间完成了对海航的尽职调查，并直接参与了海航重新梳理资产处置进度，以及一揽子救助计划。

也就是从那时开始，海航的资产处置力度不断加大，去年一年内就处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地产等非航空资产和业务。

进入2019年，除了继续推进资产处置，如何提高航空主业的造血能力，将是海航回归海航后要重点要做的工作之一。

根据海航集团的2018年度报告，海航集团录得近几年来的首次亏损，净利润为亏损49 .02亿元，比2017年的81.27亿元减少了130亿元。与此同时，海航集团的资产负债率在2018年底达到70.55%，比2017年上升了10.77个百分点。