4月份，空客共收到5个订单，经打折后价值12亿美元:

德国汉莎技术公司订购了三架空客a350 -900飞机供德国政府使用。

乌干达航空公司订购了两架空客a330 -800。

今年概述

今年4月，空客接到5个订单，5个订单被取消，该公司今年的净订单为负58个。波音接到四份订单，八份订单被取消，净订单为负119。我们所看到的是，波音在今年头两个月的领先地位已经完全丧失。该公司总销售额领先，但取消订单彻底扭转了局面。

本月订单流入单通道飞机和宽体飞机的比例为45:55，显示出该季度对宽体飞机的"强劲"需求。

结论

4月是一个令人失望的月份，对波音来说可能比空客更令人失望。波音在订单簿上做了一些修改，没有增加订单，而空客增加了来自两个客户的5个订单，但终止了来自捷特航空(Jet Airways)的5架订单。

与去年相比，订单流入大幅下降。正如上月所指出的，如果这种情况在未来几个月继续良好，我们可能会看到有序活动出现一些降温。鉴于各航空公司在过去几个月已停止运营，我们可能会认为，航空公司将比以往更倾向于有纪律的运力部署。无论哪种方式，积压的订单都很充足，所以我不太担心，但很有可能客户在订购飞机时会更加谨慎。

空客接到了空客A330neo和空客A350的订单，因此该公司将对此感到满意，但没有预订任何单过道的订单。波音只是处于危机状态，只要波音737 MAX的问题持续存在，我们预计他们不会宣布很多订单。

下个月的巴黎航展将拉开帷幕，届时将会有一些清晰的迹象表明，迄今为止的订单减少，究竟只是为了“保存订单公告”，还是我们真的看到今年的订单活动有所下降。

剩下的制造商是超卖单通道项目,还有提高生产利率超出水平的可能性目前宣布,尽管供应链,尤其是推进系统的供应链应彻底接受压力测试前加息除了已经宣布的承诺。

空客可能只是为了满足需求而寻求更高的生产率，而不一定能从最大限度的危机中获益。对波音来说，这一年已经变成了一个大黑洞，该公司必须从日常管理着手，制定重新认证波音737 MAX的计划。