政策前景尚不明朗

据第一财经记者了解，早在2013年，DHL就曾尝试与一家德国无人机厂商进行合作，但此后由于各方面技术条件尚不成熟而搁置。

吴东明告诉第一财经记者：“经过多年的探索和试验，我们认为目前已经到了能真正将无人技术用于商业快递的时间点了。”

对于DHL与亿航合作开通的首条无人机航线，中国民用航空局表示支持，该机构称，本着先行先试的原则，支持亿航与DHL在无人机物流领域深入探索和研究，不断完善无人机物流行业的相关标准与体系。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示：“无人机物流虽处于起步阶段，但发展迅猛，并带动了整个物流领域的颠覆性改变。随着市场需求的扩大以及政府支持力度的提高，中国物流行业自动化、智能化的进程势必会加快。”

不过另一家国际航空快递巨头相关人士对无人机快递配送的相关政策的落地提出质疑。该人士认为，无人机配送虽然前景广阔，也能够节省人力成本，但是目前仍然面临一些不可控的因素，尤其是在航线批准方面，可能会经历漫长的过程。

在全球方面，亚马逊、Uber等科技巨头都已经开始研发和尝试空中交通和配送的模式。去年7月，亚马逊获得了无人机大面积送货服务的专利，暗示未来将会有成群的无人机投入到空运之中，送快递的速度和效率将会大幅提升。

目前亚马逊送货无人机可以携带5磅（约2.3千克）的货物，可以在500英尺（约174米）高度以下飞行。但亚马逊也承认，要实现无人机送货还面临着诸多阻碍。比如虽然无人机可以通过“感知并躲避”技术避开障碍物，但面对飞鸟、高层建筑等诸多的障碍物，其安全性还有待提升，其投递货物的精确度也会有限制。此外，美国联邦航空局（FAA）去年最新颁布的条例也禁止无人机运送包裹。商用机只被允许在白天飞行，并且只能用于摄影、公共设施检车等。