埃塞航总部内停放的首架飞机DC-3飞机

对比埃塞航历史感厚重的集团总部小楼，陪同采访的埃塞航博莱机场中文服务柜台主管付回说，埃塞航把钱都花在了刀刃上。高天德也表示：“在过去的5年里，我们在亚的斯亚贝巴基地投资了超过50亿美元的培训与安全保障、安全服务基础设施，这些相关基础培训设施足以让人们看到埃塞航对安全的投入与重视。”

埃塞航B777-200LR飞机

践行“一带一路”倡议

就在今年4月底第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在京召开期间，埃塞航与重庆市人民政府、重庆机场集团签署了开通货运定期航线的协议。即将开通的3条新航线将是中国最长的货运定期航线：从重庆起飞，直达或分别经停迪拜、新德里后到亚的斯亚贝巴，紧接着“一机到底”飞往南美洲的巴西和智利，串联起全球最具发展潜力的亚洲、非洲和南美洲，航线覆盖人口超过30亿。

这次签约被解读为埃塞俄比亚对“一带一路”倡议互联互通的积极响应。埃塞航也表示，期待承担起非洲践行“一带一路”倡议领头企业的角色，构建更加紧密的中非命运共同体。

埃塞航正在将亚的斯亚贝巴打造成为连接非洲与世界其他地区的最大航空运输枢纽港。埃塞航认为，亚的斯亚贝巴所处地理位置更适合作为从亚洲前往南美洲的中转点，他们正在进一步完善航线网络，持续加强非洲内部以及非洲至全球的连通性，并向以阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空为代表的“中东三杰”发起挑战。

埃塞航的“大枢纽梦想”也是“非洲新精神”不断进取、敢想敢干的体现，而成就梦想少不了来自中国政府的支持。今年初，埃塞航旗下的博来机场新航站楼和格兰云天酒店同期落成，埃塞俄比亚总理阿比和非盟主席MoussaFaki亲自到场祝贺。

新航站楼的建设方是中国交建集团，其启用将博来机场的年旅客吞吐量直接由此前的900万人次提升至2500万人次。此外，新的客运航站楼设有使用最新科技的安保系统、自助值机设备、自助登机系统、舒适的休息室、免税店及其他设施。埃塞俄比亚总理阿比在仪式上还鼓励埃塞航不要满足于现状，要朝着1亿人次旅客吞吐量的目标努力。

而埃塞俄比亚格兰云天酒店则是由中国进出口银行提供贷款，中国航空工业集团国际工程公司承建，中航国际全资子公司格兰云天酒店管理公司负责管理的。据埃塞俄比亚格兰云天酒店总经理钱兰芳介绍，这是目前埃塞俄比亚最大的五星级酒店。酒店坐落于博莱机场旁，具备东非最强的接待能力，将为博莱机场建成航空枢纽发挥重要作用。

高天德表示，埃塞航早在1973年就开通了中国航线。随着中国经济的发展与中非合作的加深，埃塞航期待在中非的贸易、旅游、交通领域践行“一带一路”倡议，希望通过与中国民航当局和航空制造企业的合作进一步深化友谊。他透露，埃塞航正在积极评估中国大飞机C919。此外，埃塞航还在考虑与中航工业成立合资公司，使用运-12运营非洲境内支线航班。

相关：埃塞航如何实现“大枢纽梦想”？

非洲不仅是地球上面积第二的大洲，也是人口第二的大洲。埃塞俄比亚地处东非，海拔较高，交通不便，有1亿多人口。在1993年原属埃塞俄比亚的厄立特里亚宣布独立为主权国家之后，埃塞俄比亚更是失去了唯一临海区域，彻底成为一个高原内陆国家。大力发展航空运输业成为其必然选择。

埃塞俄比亚具有“非洲小中国”之称，是撒哈拉以南非洲增长最快的经济体。埃塞航历史悠久，自1946年开始运营，2011年加入星空联盟，如今航线网络覆盖非洲、亚太地区、欧洲、拉丁美洲、中东和北美洲。亚的斯亚贝巴已经成为外界进入非洲的重要门户之一。埃塞航的“大枢纽梦想”就是将非洲与世界联系在一起，以亚的斯亚贝巴为枢纽实现“埃塞转非洲”“非洲转世界”。

据了解，埃塞航共有100多个航点，包括国内航点20余个，剩下均为国际航点。在国际航点中，非洲内部的航点有近50个，航班量占埃塞航总量的59%。埃塞航在非洲内高频次以及高通达性的航线网络，是成就枢纽“onestopeverywhere”的基础。除非洲之外，埃塞俄比亚航空在亚洲也投放了较多运力，航班量占比14%；欧洲和中东各约占11%；美洲约占5%。

中国是非洲第一大贸易伙伴国，也是埃塞航很重视的市场之一。目前，埃塞航在中国已经通航北京、成都、广州、上海、香港，并计划新增深圳和郑州两个航点。埃塞航预测在未来几年，中国至非洲市场每年将增长超过20%。

埃塞航还积极借助“外力”实现“大枢纽梦想”。一方面，埃塞航通过星空联盟伙伴或其他合作，与汉莎航空、布鲁塞尔航空、斯堪的纳维亚航空、新加坡航空、韩亚航空、全日空航空、美国联合航空、奥地利航空等多家航空公司进行代码共享；另一方面，埃塞航入股非洲马拉维航空、乍得航空，并帮助多哥、津巴布韦的航空公司恢复运营，以扶植非洲其他国家新生的航空公司或帮助重建业已衰落的航空公司，从而在中非、西非逐步建立起埃塞俄比亚以外的区域基地。

此外，埃塞航还筹谋在亚的斯亚贝巴博莱机场38公里外的地方兴建第二机场。