飞行计划管制员：用心铺就顺畅天路

航班计划是航班执行的依据，它是航班安全运行的基础。小到在候机楼内显示进出港航班起降信息的航班信息显示系统，大到管制员在对空指挥雷达屏幕上看到的每个航班的电子标牌，航班计划的身影无处不在。

一条航班计划包含很多重要因素，如航空器注册号、航班时刻、航路、执飞日期等。而航空器注册号又相当于飞行的身份证明，如果注册号出现错误，在飞机起飞后二次雷达将无法准确识别，管制员就无法看到飞机的航班号、飞行高度、速度、航路等关键信息。核对次日首都机场进出港航班的航空器注册号，就是运管中心飞行计划席管制员每日必做的一项重要工作。他们采用双人检查的方法避免出现遗漏。

飞机飞行的路线称为航路，航路是由一个个导航点，也就是一个个航路点连线而成的。飞行计划席管制员的另一项工作便是负责维护航班计划数据库，而数据库涵盖了华北地区所有航路点、航路航线和航班计划信息。飞行计划室主任王亚平说：“只是定期航班一类，我们就有国际正班库、国际飞越正班库、国内正班库、国内飞越正班库和港澳台正班库5个库需要每日进行维护。除此之外，民航局运行监控中心每日以电报的形式对工作进行布置，其中包含计划的增加、删除、调整，时刻、班期的调整等。我们需要根据电报内容解析翻译，并在系统中对航班计划进行相应的变更。”他同时表示：“由我们维护的华北区域航路点有252个，航路4740条，航班飞行计划14810项。为了华北区域的飞行安全，我们必须做到准确无误。飞行计划工作不难，难的是管制员在工作时必须全神贯注。制订计划时的一个数字或字母的错误，都可能造成航班无法起飞、飞错航路、航班无法出入境等严重后果，严重威胁飞行安全。我们对管制员最基础的工作要求就是——‘零差错'。”

“华北区域平均每日航班7200架次，首都机场进出港航班1620架次。每天要保障这么多航班安全有序地飞行，是一项复杂的系统工程，我们在其中发挥着指挥协调中心的重要作用。”华北空管局运管中心主任刘兵岩介绍，做好华北天空的守护者，需要热爱管制这个岗位，更要全身心投入，才能履职尽责干好工作，让华北的天路顺畅、平安。（黄冰妹）

押运航食的特殊安检员

谈起机场的安检，人们脑海中会浮现出这样一幅画面：偌大的航站楼里，人头攒动，旅客交织，安检员们认真检查着每一位旅客，手探器发出的滴滴声此起彼伏……但你是否知道，在首都机场还有这样一支特殊的安检队伍，他们默默坚守在首都机场的大后方，监督着航食装入飞机的全流程，他们就是首都机场航食押运员。

航食押运员

神秘的安检岗位

2016年3月，首都机场安保公司飞行区安检部成立了一个新的班组——航食押运班。目前，航食押运班共有成员33人，他们都是经过严格考核选拔出的精兵强将。主要负责相应航班在航食装机前的安全检查，以及运送途中的押运工作。

李璐，山东潍坊人，她从学校毕业后就来到首都机场，成为一位飞机监护员。由于李璐平时工作积极主动、勤奋好学，所以很顺利地考进了航食押运班。陌生的工作环境、崭新的工作内容，所有的一切都要从头开始。厚厚的作业指导书并没有让她退缩，反而激励她像海绵一样努力汲取知识。如今，她已成为航食押运班的一位工作骨干。

特殊的工作环境

为了更好地了解岗位，李璐带笔者进入了工作现场。站在航食库大门前，李璐先给笔者递来了一顶蓝色的一次性帽子。她解释道：“这样做是为了避免人员在进入现场后，不小心将头发掉落到餐食中。”

当李璐打开航食库大门时，瞬间一股寒意袭遍全身。4月的北京已是大地复苏、春暖花开，但为了确保餐食的安全和品质，航食库全年温度维持在零摄氏度－3摄氏度。而航食押运员每天正是在这样的环境下开展工作的。

此时，两位航食押运员正在弯腰对航食餐车内的餐食进行逐一检查，并对检查无误的餐车进行铅封。这两位20岁出头的安检姑娘，双手被冻得发红，指尖因不断地拉铅封已被磨出了老茧。即使这样，她们仍旧保持着从容淡定的神情，一丝不苟，严格检查的工作态度令人敬佩。“航空餐食是直接被旅客食用的，所以更要保证航食的安全性，工作中必须时刻保持警惕，严要求、严检查。只有我们工作用心，才能让旅客放心。”李璐坚定地说。

不变的责任与担当

两位安检员在将一辆辆餐车铅封后，又走向了一旁的简易货架，货架上摆放着一个个机供品箱子，取下——打开——检查——铅封，熟练规范的操作流程让笔者感叹。李璐介绍：“我们不只是对餐食进行安全检查，也要对航空器上的所有机供品进行安全检查。也就是说，只要是航空器上出现的东西，或是被旅客接触的物品，我们押运员都需要进行安全检查，这是我们工作的职责。”

“在日常工作中，我们必须时刻保持警惕，对安全隐患'零容忍'，任何环节都马虎不得。”李璐认真地说。在一次检查工作的过程中，李璐像往常一样认真检查着准备装车的各种餐食，突然发现餐食推车上有不明液体。经检查发现，液体是餐食不慎撤出来的，于是在排除违禁物品后，她按照要求请航食工作人员将遗撒餐食进行更换。

在“中国第一国门”的蓝天下，像李璐一样的首都机场安检员是众多安检岗位中的一个缩影。他们日复一日、年复一年坚守在这个平凡而神圣的岗位上，守护着民航安全底线，用标准诠释“中国第一国门”安检的责任与担当。（范晓萱、赵文琦）

“斤斤计较”的配载员

“为什么明明前排有位置，却仍然安排旅客坐在后排？”这是因为除客舱舱位有别以外，还要平衡飞机重心，确保飞行安全。每次安全飞行都离不开航空器的安全载重控制。无论是偏左还是偏右，任何角度的偏差都会影响飞行安全。在业内，他们被称为航班配载员。他们就像走在钢索上寻找平衡的艺人，平衡飞机重心，合理配置，使航班平稳飞行。

配载员

支点平衡：承载生命之重

北京空港航空地面服务有限公司(以下简称“BGS”)作为首都机场专业的地面服务代理公司，不仅业务链条长，而且有着严密的航班保障体系，配载就是其中一个重要岗位。目前，BGS为首都机场23家中外航空公司客户提供航班配载服务。

配载员天天与数字打交道，旅客多少人、货物多少吨、舱位多少平方米都是他们每日的计算范畴。配载员的主要工作是收集航班出港信息、计划预配和最终复核信息三大部分，而计划预配是配载工作的重头戏，配载员更习惯称之为航班装舱图的制作。一般来说，多数航空公司都已计划独立的电子装舱系统，而不具备电子装舱系统的航班预配，只能由配载员手工进行。目前，BGS的手工配载率达到11%，这对配载员来说并不是一件容易的事。

配载操作一般需要控制在180分钟内，留给配载员制作航班装舱图的时间并不充裕。如果在机下装舱时出现货物安检不合格临时被拉下的情况，配载员会进行舱单的二次修订，甚至重新设计。面对这种突发状况，配载员不仅要与航班正点出港抢时间，同时还要确保数据准确无误。

ID识别：源头守护平安

要将不同类别的货物放在货舱的哪个位置，以及旅客的座位在哪儿都由航班装舱图说了算。在收集航班出港信息时，飞机注册号是最重要的参考。它是每架航空器的专属“身份证”，一般会被喷涂在航空器的多个显著位置，是地面操作人员识别航班的重要标志。在各航空公司的操作手册中，注册号又像是航班的姓名，只要查到注册号，就能获知包括航班重量、舱位布局、机上设备等在内的全部信息。

飞机注册号是配载员预配的基础，准确识别更是确保航班安全配平的依据。2018年11月，BGS配载员收到一封外航客户的感谢信，对配载员发现错误飞机注册号并及时纠正的严谨工作态度给予了高度赞扬。当时，BGS配载员夏华在为该航班进行计划预配时，发现进港LDM电报中的飞机注册号与航空公司离港系统中的注册号不一致。“身份证”不同，其包含的信息必然有误。经与航空公司及时沟通核实，最终确定离港系统的注册号有误，配载员立即协助调整离港系统数据。凭借丰富的配载经验和对客户高度负责的工作态度，配载员确保了航班安全顺利出港。