他说，无论是新开航线，还是增加航班架次，每天16个时刻就有16个航班，按一个航班平均150人次测算，重庆机场一年能多释放87.6万人次左右。

民航专家廖建平表示，不能小看每天16个航班，这些航班线路可以通达多个城市，比如重庆经停上海到西雅图，算一条航线，但却到达了2个城市。因此，这次航班时刻扩容，给重庆机场带来的不仅仅是航线的增多，还有通达城市的增多，以及客流量的增长和货物吞吐量的增长。

“航班时刻扩容，将对临空经济的发展带来巨大变化。”民航专家廖建平说，发达国家和地区的经验表明，当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点、人均GDP超过5000美元时，临空经济就进入了实质的起飞阶段。到了4500万人次，对旅游、货运都将起到快速带动作用。

来自渝北区政府的数据，2017年，重庆机场旅客吞吐量达到3872万人次，机场所在的渝北区人均GDP超过了1.3万美元，已进入了临空经济加快发展阶段。

目前，重庆临空经济示范区正重点打造航空总部、航空货运、航空维修培训、航空展示、航空配餐、航空服务等临空产业，着力构建“以企业为主体、以航空为纽带”配置全球要素资源的创新机制，形成“机场、城区”双生互动格局，创新推动内陆开放，加速推进区域社会经济的高质量发展。

同时，重庆江北国际机场在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接，航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。

现在，重庆机场集团还将以江北国际机场为中心，以“量”为基础，充分发挥“机场+产业”平台功能，布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群，打造总部经济发达的航空城。

声音

加快建设

T3B航站楼

助推机场扩容

记者从重庆江北国际机场获悉，2018年，重庆江北国际机场完成飞机起降30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量达到4159.5万人次，同比增速7.4%，排全国机场旅客吞吐量第九；完成国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，同比增长10.6%；笔电货物运输量6.6万吨，同比增长3.8%。

“重庆江北国际机场有三条跑道，但是从目前的情况看，机场时刻已经趋于饱和，制约了机场的进一步发展。”肖琳说，影响机场飞机起降架次的因素很多，比如跑道数量、航站楼面积等，但重庆机场有三条跑道，有两座航站楼，T2和T3都没有达到设计容量标准，特别是T2，只有几家航空公司在使用。因此，重庆机场时刻成了关键因素，机场时刻扩容刻不容缓。

肖琳介绍，方案显示，重庆江北国际机场高峰小时容量是49架次，但这次航班时刻协调参数为48架次。“这说明扩容还有空间，但空间又有限。”他说，这就需要重庆江北国际机场加快T3B航站楼建设。