若大翼渗漏探测的探测元件故障，一般PFR会有WING LOOP A（或B）或者WING LOOP A（或B）INOP信息。出现该类信息，TSM都要求进行BMC测试确认故障，但很多时候测试都是正常的，而PFR会反复出信息，所以最好还是做一下下面的步骤。

1) 出现WING LOOP A（或B）信息，按TSM量线，看探测元件是否有短路或阻值偏小，TSM上给的门槛值是大于10KΩ正常，小于10KΩ为故障，在实际量线中，也可以左右对比一下，或与其它飞机对比一下，阻值相差太多就可能故障。量出探测元件有故障后，因为，探测元件是多段，必须一段一段排查找出故障源，工作量比较大，但也没办法，不过可以不按TSM上的顺序，从自己认为较容易接近的地方入手。如果量线是好的，那就换BMC。

2）出现WING LOOP A（或B）INOP信息，按TSM量线，看探测元件是否有断路，有断路，则需一段一段线、一个一个元件的排查，找出断点，无断路，则换BMC。

若引气环路渗漏，则会出AIR L（或R）WING LEAK ECAM渗漏警告，则需按TSM一段一段查找引气管路，找出渗漏源，管接头是查找的重点。但在夏天，外界温度太高，在地面也会出现此类警告，此时管路并无渗漏，需放出缝翼，给机翼散热以消除此假警告。但对假警告的判断要慎重，假警告是空中不出现，而落地以后出现，并且有高的大气温度，不要和真警告混淆。

发动机渗漏探测系统无论是探测元件短路故障还是引气环路渗漏，因为，是单段单环路，都会出AIR ENG 1（或2）LEAK ECAM渗漏警告和ENG 1（或2）PYLON LOOP信息 ，则需按TSM量线或查找渗漏点，都正常则更换BMC。探测元件断路故障则会有ENG 1（或2）PYLON LOOP INOP信息，需要量线找出断点，无断路发现则更换BMC。