卢家培向记者表示，收购资金将全部来自内部资源，预计年内完成交易。他还透露，其实国泰航空已经关注廉航很长时间，缺乏一个合适的介入时机，因此当香港快运有意出售，国泰航空便果断出手。

事实上，在国泰航空之前，德国汉莎、澳洲航空、新加坡航空等公司分别成立了德国之翼、捷星、酷航等参加争夺廉航客流，效果不错。捷星品牌下的四家航空公司每周有4000多个航班，飞往75个目的地，成为澳洲航空参与低端运输的竞争利器。酷航不仅丰富了新航的航线网络，而且盈利状况甚佳，酷航2017/18财年（截至2018年3月底）收入1.92亿美元，连续三年实现盈利。

在綦琦看来，国泰航空收购成功香港快运，增加低成本子品牌，同时还通过收购拥有运力和航权，“算是做对了”。綦琦认为，如果后续整合中将香港快运注入国泰航空，会是一招失策的做法，只有扶持香港快运拥有更多窄体机运力和更多短程航权，支持其同亚航，捷星等低成本航司开展竞争，重夺香港市场低成本航空份额才是值得期待的做法。

綦琦还指出，大湾区建设和交通便利化对国泰利大于弊，尤其是香港第三跑道建设。目前港珠澳大桥开通，为香港机场和国泰航空带来更多珠江西岸客源。香港机场定位也有利于国泰航空这种具国际航线网络优势的航空公司。“国泰的欧美航线航权优势明显。”綦琦认为国泰航空需要不断创新，努力重振国际一流航司品牌形象，以更高效的方式输出更高品质的服务。