根据年报数据，2013年至2017年，吉祥航空在上海浦东和虹桥两场运送旅客数量从645万人增加至1022万人，占上海机场旅客吞吐量的比例由7.80％增加至9.13％。而2018年，上海主场的运送旅客量和吞吐量比例分别为972万人和8.26％，出现了多年以来的首次下滑。

此外，吉祥航空多项国际业务的运营数据亦呈走低态势。运力方面，2018年，吉祥航空国际航线可用吨公里数为48283.05，同比减少2.96％，国际航线可用座位公里为44.51万，同比减少0.75％，国际航线可用货运吨公里8221.82，同比减少12.47％。

载运量方面，2018年公司国际航线收入吨公里为32920.29，同比下降2.48％，国际航线收入客公里36.84万，同比下降1.64％，国际航线收入货运吨公里974.70，同比下降22.03％，国际航线货物及邮件数量为4969.30吨，同比下降17.28％，仅乘客人数同比上升4.62％。

多项业务表现不佳，公司即将引入的飞机类型也暗藏风险。截至2018年12月31日，吉祥航空运营70架A320系列飞机，3架波音787系列飞机，公司子公司九元航空实际运营17架飞机，均为波音737系列飞机（其中仅一架为B737-8MAX）。

但根据未来3年飞机及相关设备的资本开支计划和交付计划，吉祥航空将引进共计53架各类型飞机，预计投入总额高达56.66亿美元，其中九元航空2019年至2021年计划分别引进7架、5架和6架客机，共计18架。

需要注意的是，吉祥航空对于九元航空预备引进的这18架飞机在年报中没有披露具体型号。外界认为，考虑到九元航空现有机队基本以波音737系列为主，从管理和后期维修等角度看，继续引入波音737系列客机可能性更大，如果其中包括737MAX机型，出现不能按期投入运营的情况，将对吉祥航空未来经营和业绩产生不利影响。

此外，吉祥航空对补贴依赖较大。数据显示，2018年吉祥航空计入当期的航线补贴4.39亿元，政府专项补贴或奖励9971万元，民航基础设施建设基金607万元，其他补助1777万元，合计约5.63亿元，同比2017年所有补贴增幅为49.81％。2018年补贴合计约占当年净利润的45.66％。