图片来源：今日民航IFLY

 

 

通航圈配图 电影《紧急救援》

 

从国外实践可以看出，改善民生需要全覆盖、普遍化，这就要求通用航空发展规模化、网络化，“航路成网”，跨区飞行。同时通过网络化、规模化降低成本，更好满足百姓需求。近年来，通用机场建设审批权限下放，建设加速，各省规划到2020年要建设612个通用机场，建成网络，为中国应急救援产业发展起到良好的支持和促进作用。美国航空应急救援普及度高，救援网点密集，版图大部分地区乘坐飞机10分钟可以到达。

 

未来10年将形成产值数千亿元的中国通航应急救援产业，包括救援飞机的研发生产、地面装备的研发生产、检测设备的研发生产、空投手及救生员等多种专业人员的培训复训等。

 

日本在1995年1月阪神大地震后开始构建空中直升机应急救援体系，到2017年12月，机队规模达到了106架。全国共有56家医院提供直升机救援服务，能够做到在20分钟内到现场提供航空应急救援服务，这也是网络化发展的结果。

 

根据发达国家经验，结合我国地域广阔、人员众多的特点，我国如果要建成一个覆盖80%以上国土面积、全天候响应时间在30分钟以内的航空应急救援网络，需要1000架~1200架专业航空器以及与之配套的各种专业救援吊挂装备、800家~1000家能够提供应急救援的医院等。

 

 

通航圈配图：4月12日宁夏应急厅为自治区航空应急救援队授牌

 

因此可以从救援飞机装备（直升机、固定翼飞机、无人机等）的研发生产、配套设备的研发生产、检测设备的研发生产、专业人员的培训复训、空地救援指挥系统的构建等方面发力，打造通用航空救援的庞大链式产业。

 

 

在通用航空应急救援产业自身发展的同时，其也将拉动应急物流、装备制造、咨询培训、保险业和租赁业等一系列产业的快速发展，带动效应可观。