一位引进了ARJ21机型的航司人士对《每日经济新闻》记者表示，从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持，支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。

太平洋证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。

也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，比如，首都航空相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划，但相信随着技术升级，各大航司都有引进ARJ21的趋势。

一位航司人士对《每日经济新闻》记者表示，新的机型在投入商业运营的过程中都会经历磨合期，会存在一些小故障，起初在运营保障上会有较高的成本，但随着运营时间的增长，机型的可靠性和舒适性也会越来越好。