对于那些出现了异常或是在飞行过程中机组不会使用到的那些系统，应该按照相关飞机维护手册（AMM）中的说明额外增加可能需要的检测程序。

除此之外，如果有一个系统在雷击后仍然可以使用且未发现异常，但其系统天线附近在多次检查中都被发现受到过雷击损伤，那么也可能对该系统进行额外的检查。

如图10所示是波音公司提供的维修程序中针对内部部件检查的逻辑流程图。

△图10

雷击结构修护

对于每个型号的飞机而言，在一般的雷击后，可以承受的损伤极限的详细信息以及有效的重建或修复工作流程可以在结构维修手册（SRM）中查到。

在发生了雷击后维修人员应当恢复原始结构的完整性、极限强度、表面防护处理以及材料。

为满足客户对于训练的需求，波音公司为维修技术人员和工程师开发了一套基于《结构维修手册》（SRM）的雷击修复训练课程。 课程的主要内容包括损伤类型介绍、雷击防护设计原则、损伤检测方法、允许损伤极限、修复和防护手段的恢复。

如果还需要进一步了解雷击对飞机的影响以及检测方法，还有额外的课程可以通过波音驻场代表向波音公司申请。通过上述这些课程的学习，学员应该能够：

识别导致雷击的原因和机制。

识别到飞机上容易遭受雷击的区域。

描述飞机防雷击设计原则。

雷击后能够对飞机进行恰当的检查。

能够识别出针对受雷击区域的特定修复程序。

明白恢复雷击防护和减少雷击的保护要求。

想要了解关于标准维修训练的详细信息，请与www.myboeingtraining.com联系。

总结

运营者应该了解容易发生雷击的区域，尽量避免将飞机不必要地暴露在易受雷击的环境中。 虽然波音公司的飞机装备了大量的雷击防护设备，但是雷击还是会影响航空公司的运行，给航空公司造成代价巨大的延误或航空服务的中断。对恰当的检查和维修程序有清晰的了解可以帮助维修人员极大地提高工作效率并保证受雷击后的飞机上所有损伤都能够被识别并得到妥善修复。