（备注：受高海拔影响，直升机的载水量会因此减少）

 

然而，在这次木里火灾中，“轻骑兵”K-32的提水桶数、提水总量却都要超过“巨无霸”M-26，这是为什么呢？而公众普遍更为关心的，既然有直升机的参与，为什么不能把灭火队员直接运送到起火点，又是什么原因呢？

 

 

 

 

南方航空护林总站西昌站飞行观察员林继平在接受央视记者采访时表示，M-26的优势，一是它提水量大，它可以直接扑打火线，截断火线，还可以直接扑打火头。二是如果是在条件具备的地方，它可以运更多的扑火队员上去，它一次可以运100多扑火队员直接上火场。但是因为这次的火场很难找到飞机降落的地点，所以这次M-26没办法完成人员运输的任务。

 

而小巧灵活的K-32则在雅砻江镇找了一个临时的起降点，进行油车跟进，然后在那个地方及时补油，后来K-32立即起飞进行灭火。所以这次K-32在扑打火场的过程中，它提水量是最多的，接的桶数也是最多的。

 

 

 

 

K-32在取水的时候距离只有1公里，但是M-26就要60公里。这是因为M-26的旋翼直径32米，它在火场的附近很难找到取水点。K-32取水的位置不适合M-26取水，所以只能飞到更远的地方，最后是在火场的163°方位，大约60公里处取水。那里水域更宽，水的深度更深一些，条件更好。

 

此外，K-32也可以承担运输的任务，但是它运输的人数相对较少，它只能运10来个人，但是在火场上又找不到降落的地点。把人员运上去以后，在火场上落不了地，人员也无法到达火场。

 

 

 

 

由于地势极为陡峭，M-26直升机无法在火场附近降落。K-32直升机也仅能找到临时加油点，由于山脊陡峭如同绝壁，灭火人员无法从加油点处翻越山脊到达火场。

 

从西昌起飞到木里火场的直线距离是110公里，但途中要经过两座海拔超过4000米的山脉，锦屏山脉和牦牛山脉。高空缺氧，这也接近直升机的飞行极限。

 

 

 

据南方航空护林总站西昌站飞K-32直升机飞行员刘新全介绍，在这次木里火灾救援中，已经达到了K-32这个机型的最大极限值。比如发动机转速已经达到了99%-100%，发动机的温度已经达到了980度。980度，就是已经接近了最大起飞功率，990度是最大功率，所以说这已经到了最大的极限条件了。然后再一个是风速，风速在执行灭火的时候，最大风速已经达到了18-19米，就是8-9级的状态，这也是在执行这种外在灭火的时候最大极限了。

 

 

 

由于着火点地理位置处于山窝中，空间有限，最多只能允许三架直升机同时流水作业。

 

这些天来，飞行观察员林继平每天都飞在木里火场的上空，他说“ 只要在作业区域天气条件允许，我们保证火场上空随时有应急救援直升机持续作业”。