05:42:10 机长让副驾驶请求雷达引导返航，ＡＴＣ予以批准。

埃塞民航当局的看法

对于此次事故，埃塞民航局认为：

1：根据调查过程中收集的初步信息，确定了以下事实：

• 飞机拥有有效的适航证;

• 机组持有合格的执行航班的执照和资格;

• 起飞滑跑正常，包括左右迎角（AOA）是正常值。

• 离地后不久，左侧迎角传感器的值和右侧不一致，最大达到74.5度，而右侧迎角传感器值为15.3度;之后左侧驾驶杆抖杆器一直在抖杆，并持续到飞行终结。

• 自动驾驶接通后，出现小振幅横滚震荡（飘摆），伴有横向加速度，方向舵震荡（飘摆）和轻微航向变化，在自动驾驶脱开后，这些震荡（飘摆）仍然继续。

• 自动驾驶脱开后，DFDR（数字飞行数据记录器）在没有飞行员指令的情况下记录了四次自动飞机机头向下（AND）配平指令。结果，记录了安定面配平三次移动。 FDR数据还表明，机组人员使用了电动配平来抵消自动的机头向下的的配平指令。

• 机组人员执行了“安定面配平失控”检查单，并将“安定面配平切断”电门关断，并确认使用手动配平操作无效。

2：采取的安全措施