35秒后，机组再次向空管询问，到底是左发还是右发着火。空管立刻回答，是左发。然后机组才降低了左发的推力，恢复了右发的推力，飞机得以保持正常飞行。

由于深圳天气良好且距离不远，复飞后机组决定前往深圳机场降落。猛烈的撞击导致飞机的导航系统失效，备用导航系统被激活。在飞往深圳途中，飞行员还与空乘人员讨论了疏散计划，认为左侧发动机可能着火，所有人员应从右侧撤离，并跟地面沟通做好应急处理。

飞机降落时，飞行员意识到前起落架的轮子已经不在了，所以尽可能长时间地让机头保持上扬。不过最终，飞机还是在深圳机场的跑道上留下了一道395米长的印记，3个跑道指示灯也被撞坏；同时，在澳门机场的跑道上也留下了12.7米的摩擦痕迹。

最终飞机安全降落在深圳宝安国际机场，包括机组成员在内的166名人员安全撤离，其中5人受轻伤。

事后调查结果显示，发动机并未着火，空管看到的可能是起落架碎片进入发动机后，碰撞发出的火光。

调查报告认为，在其中一名飞行员将右侧发动机推力减小时，其他机组人员立即对这一操作提出质疑，对早期识别推力设置误差和防止进一步的高度损失有积极贡献。