当然，你也看到，在河北航空和春秋航空的“双面攻击”下，东航“夹着尾巴逃跑了”。这家二十年前的“地头蛇”，现在连上海航线都消失了。它当前在石家庄唯一的航线，是“银川－石家庄－大连”的经停。

东方航空客机

图片作者：FEI

三、地主门前踩一脚

河北人民虽然还不十分富裕，但高铁从北京吸引的客流却非常惊人。对于北京城区西南的乘客，与其在大巴上磨蹭两个小时去首都机场，远不如高铁一个小时去正定坐飞机舒适。更何况，机票是那样便宜！

说到便宜，就不能不提首都航空著名的JD5531/32航班。这个航班联结三亚和哈尔滨，是著名的“候鸟”航线，极大于方便了在海南的黑龙江“候鸟老人”。

因为飞行时间过长，首都航空将其设计为在石家庄经停。这个天才设计使得这个航班不仅能够拉到候鸟乘客，同时也方便了北京前往三亚的旅游客流，如果再加上哈尔滨－石家庄的真正客流，那简直是一举三得！

JD5531/32的生意好到经常要用A330宽体机来执飞。但哈尔滨－三亚的竞争太激烈，连吉祥航空、福州航空和北部湾航空都纷纷杀入，每天航班接近20个！

刀光剑影中，首都航空的JD5531/32经常抛出单程520元的价格，其中石家庄－三亚更是经常低到270元，等于北京旅客可以400块从北京到三亚——400块去三亚？对的，没错！赶紧去买！

JD5531/32航班旺季使用A330-300型飞机执飞

图片作者：拉上窗帘 2017年

首都航空是著名的“机会主义者”。它在国内发展速度排名前列，也最善于研究客流。因为在石家庄尝到了“京师引流”的甜头，它的很多东北航线都设计在石家庄经停。

除JD5531/32外，执行这一战略的还有海口－沈阳，西安－长春等等。

聪明人都懂得学习，靠山吃山靠海吃海嘛！在地主门前停一下，捎上几个丫鬟媳妇，比只拿经停补贴要强多了。

于是长安航空的西安－沈阳，长龙航空的杭州－兰州，就连幸福航空新舟60执飞的天津－榆林，都选择“地主门前踩一脚”。

四、靠山吃山靠海吃海

但石家庄也不是没有缺点，其中最大的问题就是机场的高铁站。

不知出于何种目的，京石客运专线的正定机场站，竟然绕过了航站楼，修在了距离机场三公里半之外的麦田里！

麦田里的正定机场站，大巴每小时一班

摄影：拉上窗帘

这个距离太尴尬，走路太远，共享单车太累，开大巴——又要浪费等候时间。

由于这个原因，拥有1100万人口的石家庄，被750万人口的长春超过——长春龙嘉机场因为拥有无缝衔接的高铁站，2018年吞吐量接近1300万，宽体机像雪片一样纷纷飞往长春！

没有快速轨道交通的机场是没有生命力的。雄安新区正在热火朝天地建设，但新建的石雄城际也不会在正定机场航站楼设站。

北京大兴机场建成后，肯定会吸引走保定地区一部分的客流。常山赵子龙家乡的“瘸腿机场”未来怎么办？——可能还是要慢慢发展。

曾经T1很繁华

摄影：拉上窗帘 2011年

拥有1000万吞吐量不容易，不应该轻易浪费。

要知道，在河北省的其它5座机场中，最好的邯郸也才76万的年吞吐量。唐山、北戴河和承德都还不足50万；而张家口机场，最近则因为“维修跑道”而停航了。——毕竟离北京只有一个小时左右的距离，百姓们出远门坐飞机，首选还是“去北京”。