其中大新华航空为海航控股第一大股东，持股比例24.28%，海航集团持股比例3.53%，至此，这两部分股权，都100%被法院冻结了，根据3月15日的市值计算，被冻结的股权价值为105亿元。

在此之前，还有多次股权冻结，被冻结股权的价值不断增加，而被冻结的对象，从以房地产为主业的海航基础，到以金融为主业的海航投资，再到以航空为主业的海航控股，越来越危及核心主业。

而且，昨天晚上（3月26日），海航控股还公布了2018年业绩预告更正公告，从原先的预计净利润-5亿至5亿元修正为-30亿至-40亿元。

巨亏30亿，这是海航控股上市20年以来最大的一次亏损。

海航控股可是海航集团第一家航空公司、第一家上市公司，是航空主业的控股平台，原先海航卖地卖海外资产的时候，给出的理由是“回归主业”，如今，连主业飞机都开始卖了，这次还能给自己找什么理由呢？

去年的时候，大家都在说海航迎来了最艰难的时刻，现在来看，也许没有最艰难，只有更艰难。

有万达的病，却没有万达的命

跟万达很像，海航此前进行了疯狂的海外并购，60亿美元并购英迈公司，100亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon，65亿美元收购希尔顿酒店25%的股权，272亿港元在启德购得4块地皮，22亿美元购买纽约Park Ave大楼，买下《财经》杂志等等，出手非常大方。

但与万达相比，海航海外并购规模更大，涉足行业更多，甚至是为了并购而并购，资本运作让人看不懂。正如陈峰所说，“没有人能看懂海航”。

随着2017年的一项政令，“要求限制国内企业在境外盲目投资，重点限制房地产、酒店、影城、娱乐业、体育俱乐部、在境外设立无具体实业项目的股权投资基金或投资平台等项目”，没办法，万达和海航都走上了卖卖卖的道路。

只是，万达的自救已经起作用了，王健林低调着渡过了难关。

海航就没那么好的命了，这一卖就刹不住车了，